绿色出行 我们准备好了

　　80条线路高峰时间提前

　　九里堤至东客站2.5环南半环线公交近期开通

　　本报讯 （记者 张晨曦 周海波 杜文婷） 昨日，记者从市公交集团获悉，针对10月8日二、三环路之间区域汽车尾号限行，该公司也将调整公交运营组织，并先期开通九里堤至东客站2.5环南半环线公交，同时下月在高新西区、大丰区域新增12条支线公交，加强与地铁2号线的接驳。

　　此外，在限行期间市公交集团还将增车增班，尤其是三环路环线公交及过境线路和进入城区公交线路，最高运力将增加10%，以满足市民的出行需求。同时，还将对一些线路进行提前发班、延时收班，并根据道路状况选择性新开线路，到今年年底再增加1000辆公交车，以缓解交通压力。

　　10月8日后

　　2.5环南半环开通环线公交

　　市公交集团副总经理曾彦表示，从10月8日起，市公交集团将根据道路拥堵状况，选择性开行新的线路，以缓解交通压力。“近期将根据2.5环道路现状，先期开通九里堤至东客站2.5环南半环环线，加强2.5环公交输送能力。”据了解，该线路将途经九里堤、茶店子、一品天下、金沙、晋阳路、外双楠、机场路、成仁路口、东客站，车型将选取12米和18米的大容量公交车。

　　此外，在10月下旬至11月上旬，市公交集团还将启动第三批次线路延时服务，计划延时服务8条公交以上，“今年预计共完成55条以上公交线路的延时服务，以此满足市民的公交出行需求。”曾彦告诉记者，下月将在高新西区、大丰区域新增12条支线公交，加强与地铁2号线的接驳。

　　同时记者了解到，目前市公交集团已经对近80条主、骨干线路的发车频率进行了重新核定，同时依据各线路客流实际情况将高峰时间提前15至20分钟，确保在线路客流最大高峰断面时段上线路营运车辆的投入量达到最大。曾彦表示，近期已新增150辆公交车，到今年年底还要再增加1000辆公交车。

　　增车增班

　　最高线路运力增加10%

　　曾彦介绍，针对二、三环路之间区域实行机动车尾号限行的措施，市公交集团将进一步增强公交营运和服务能力，更好地方便市民公交出行，提高公交出行分担率。

　　“在限行期间，我们将通过增车增班的方式，满足市民的出行需求。”曾彦说，对三环路环线136路、137路及过境线路和进入城区的9路、10路、57路、92路、306路等线路运力增加8%至10%。对二环路上的51路、52路、2路将在现在已增加12%的基础上再增加5%的运力。52路、51路高峰时段发车频率控制在1到2分钟，2路控制在4分钟之内。

　　对于城区内1路、3路、4路、56路等月客流量超过百万人次的线路，高峰运力增加6%至9%，平峰运力增加4%；月客流量60万至100万人次线路高峰运力增加4%至6%左右；20万至60万人次线路高峰运力增加4%；20万人次以下干线、支线高、平峰视情况增加投入，平峰原则上控制在15分钟之内。

　　多项举措

　　满足市民乘车需求

　　昨日，记者从市交管局了解到，公交、地铁等相关部门将加大公共交通投入，投放运力、增设专用道、优化线网切实保障市民出行。

　　市交管局科规处副处长汪金宝表示，接下来，我市将增加公交车运力投放，调整公交车发车间距不均匀，解决等车时间过长或来车过密的情况；前段时间我市在7条道路增加了公交专用道，下一步将对全市范围内的4车道道路进行改造，改造完成后增设公交专用道；增加公交专用道和公交场站的覆盖面，使所有主干道上的公交车站点和公交线路形成网状全覆盖，解决市民对公交车的需求。建立支线公交、小公交，深入各个居民社区和大型公交车不能覆盖的区域，解决居民回家最后一公里难的问题。

　　10月8日后地铁将执行大客流运行图

　　每天至少开行586列车

　　本报讯（记者 袁弘） “我们将采取措施，提高运力，让更多市民乘坐公共交通工具，保障大家正常出行。”——昨日下午，地铁公司副总经理肖中平表示，目前我市正在进行包括地铁在内的多个市政建设，施工会对市民出行造成一定影响，特别国庆以后我市将扩大城区机动车尾号限行范围，公共交通将成为市民出行的主要手段，地铁公司将采取各种配套措施，以方便市民出行。

　　欢迎乘坐

　　地铁运力还大得很

　　“2号线客流在2号线开通之日就显现了‘1+1大于2’的效果。根据统计，2号线一期工程开通当天，1号线一期客流达到215682人次，2号线一期工程为125227人次，总计为340909人次；但在平时1号线一期周末客流除开节假日或会展仅为18万人次左右。27日，2号线一期日均客流达到了13.2万人次，1号线一期日均客流达到了27.4万人次，甚至西博会期间一度突破30万人次。”昨天，成都地铁公司运营公司总经理饶勇表示。

　　“虽然客流有所增长，但还没有达到设计运量。”饶勇介绍，2号线的设计运量为130万人次/天，1号线的设计运量为120万人次/天，所以目前还有很大的运量上升空间。“客流累计需要时间，同时也与地铁的成网与否有很大关系。目前，1、2号线一期工程的运营都处于初期阶段，所以离设计运力的数据比较远。”他说。目前2号线东西延线、3号线、4号线以及1号线南延线共5条地铁正在我市建设。按照规划，到2015年，我市将建好7条地铁线，届时，主城区地铁线网将形成，预计每天的客流量在150万人次左右。届时，地铁出行的分担率将得到大大提升。

　　保证出行

　　执行大客流运行图

　　“目前，1、2号线每天的列车运行图兑现率、线路列车准点率均为100%，乘客选择乘坐地铁，可以掐点进站。”饶勇说。

　　据介绍，地铁公司一直把大客流应急预案作为常备方案，为保证市民正常出行，10月8日限号后，成都地铁将执行大客流运行图，按照西博会高峰期运行图进行准备。预计10月8日当天1号线一期日运营时间内列车上线总数达298列，2号线一期为288列，此外，2号线一期将热备一辆车，而1号线一期则将在南北各热备一辆车。“这个好处是，一旦客流陡增，马上就可以增加运力，缩短发车间隔。”饶勇说。目前，1号线工作日高峰时段发车间隔为5分45秒，2号线工作日高峰时段行车间隔为5分40秒。

　　多种举措

　　让乘客方便乘车

　　记者昨天了解到，目前2号线特别是春熙站以东运力还比较富余，地铁公司将和公交协调，在2号线东段开行或调整公交路线，使较远地方的市民能通过公交接驳到地铁，从而实现不开车出行的目的。

　　“地铁公司还将加强客流监控，公司调度指挥中心(OCC)将由原来的4小时一报变为2小时一报，如果发现客流过多，就将增加运能。此外，还将增加购票通道，增加购票亭，增加志愿者引导，以方便市民买票，进站坐车。而为了市民能减少进出站时间，饶勇也呼吁市民尽量避开上下班高峰乘坐，多用天府通，少用单程票。”饶勇说。记者了解到，目前成都地铁单程票占到全部车票的70%，这样进出闸机时，占用的时间更多。

　　拼车骑车赶地铁公交

　　不仅方便乐趣还挺多

　　“环状”尾号限行措施开始实施后，穿越、绕行、错峰等应对措施都没有作用了，最好的办法就是在受限日改变出行方式。市民在受限那天会采取什么方式出行？记者走上街头随机采访了部分市民，有近一半的人表示会坐公交车或者地铁，也有市民提出了拼车、骑自行车等绿色出行的应对方式。

　　两条地铁开通 方便了很多

　　家住茶店子的李先生在红星路上班，以前他都是开车出行，但地铁2号线开通后，他更愿意坐地铁上班。李先生告诉记者，如果没有跑业务、见客户之类的事情，他在不受限的时候也会坐地铁。“2号线对我来说太方便了，半个小时就能到单位，而且茶店子是起点站，肯定有座位。所以二环和三环之间尾号限行对我影响不大，完全可以克服。”

　　李先生表示，他很幸运，地铁站正好修到了家门口。现在两条地铁线路开通了，应该可以满足不少市民的需求，限行一天应该可以接受。“现在地铁、公交已经覆盖了城区绝大部分地方，有时候想起来很困难，做起来其实很简单，我建议大家多利用公共交通资源。”李先生说。

　　同一小区里 找个“拼车人”

　　陈女士的儿子上小学了，早晚都要接送，每天6点半就要起床。她发现拼车送娃娃的新方式正在家长中渐渐流行，几个住得近的家庭联合起来，每天只需要一个家长开车，几个娃娃全都按时到校了。陈女士问了儿子班上的很多家长，没有发现可以拼车的家庭，这件事就暂时搁下了。看到国庆后要实施新的尾号限行措施，陈女士觉得拼车“势在必行”。

　　“我上午已经在我们小区找人拼车，相信能找到合适的搭档。我觉得拼车是个好办法，就我个人来说，找到几个合作家庭，我就不用每天都那么辛苦。另外，这个方式也值得推广，一个小区总有几个人上班在一个方向，大家团结一点，拼车上班，受限日也不用担心。”陈女士说，如果有业主QQ群更好，群里寻找拼车人非常方便。

　　习惯骑自行车 希望找个骑友

　　成都刚开始实施尾号限行时，林先生买了一辆山地自行车，在受限那天骑车上班，一趟需要40分钟左右。前几次还感觉有点累，但多骑几次之后，林先生喜欢上了骑车上班的方式。“每当遇到堵车，看那么多汽车停在路中间一动不动，就我的自行车不断超车，心里就觉得这个自行车是买对了。现在一星期大概要骑两三次，骑车已经不仅仅是限行当日的替代办法了，只要天气好，身体状况不错，我都愿意骑车上班。”

　　现在，林先生最大的愿望是能找到一个骑友，“我记得上学的时候，几个同学每天一起骑车上学，一路上有说有笑，很快就到学校了。上班之后很怀念那种感觉，如果能找到一个住得近、谈得来的朋友一起骑车上班就好了。我建议多一点人骑自行车，健康又环保。”林先生说。

　　本报记者 周海波 杜文婷 实习记者 李旻

　　堵在路上走不动

　　不如选择坐公交

　　高原家住花牌坊街，单位在府城大道东段，如果不堵车，他走人民西路、红照壁、人民南路一线去上班只需要20多分钟，有时晚上加班后回家，路上没多少车，甚至十多分钟就到了。每周五，高原的车尾号限行，人民西路不能走，这时他会选择羊西线，比平时也慢不了多少。然而高原发现，上下班越来越堵了，提前出门、绕行，这些办法全用上了，依然不能解决被堵在路上的烦恼。

　　刚开始尾号限行

　　头一个月很顺利

　　高原记得4月份刚开始出台尾号限行措施时他有些发愁，如果不开车，周五上班要公交加地铁加步行，最重要的是下班后，他喜欢约朋友出去玩，不开车很不方便。但是很快高原发现限行日并不是不能开车，还是有“空子”可以钻，只要不走主干道，从小街小巷里穿行就不会受到限制，对成都道路熟悉的他完全可以行动自如。

　　“我是单位上最先开始在限行日开车的，当时大家都没反应过来，以为限行日就不能出来，全部坐公交车。当时我心里还偷着乐，应该抱有这种想法的人比较多，最好大家都别出来，不要跟我抢道路资源。”开始一个月，确实如高原所想，上下班很顺利，就算早晚高峰一些路段堵车，都在可以接受的范围内。“基本上半个小时左右就能到，我8点出门，9点之前绝对能到单位。尾号限行刚开始实施的一个月，我没有迟到过。”高原告诉记者。不过这种现象并没有持续多久，一个月后，高原发现周围的人渐渐都明白了“限行”不是“不行”，只要合理规划道路，完全可以克服。路上开始渐渐变得拥堵，而且越来越堵。

　　遇堵车电话聊天

　　手机没电还没到

　　上周五，高原提前十多分钟下班，本来心情非常好，想着这星期事情特多，终于放假了，早点回家休息，但是路上所发生的一切让他更加疲惫。“刚过天府立交就开始堵车，我以为是前面出了什么事情，走过那一段就好了，结果我一直堵到了锦江宾馆！”

　　在路上一直走不动，高原心烦，于是打电话给朋友，两人便聊了起来。一个电话打了40多分钟，直到手机电池没电自动关机，高原都还没走出拥堵区域。“我当时就想，要是我今天是坐地铁上班该多好。最重要的问题在于，上周五这种情况基本上每星期都有。上班就够累了，在路上更累，还好单位领导比较理解大家，打卡迟了也没扣工资，不然我赚的还没扣的多。”高原说，堵车早就把他的好脾气给磨没了，他越来越觉得开车没意思了。“越来越堵不如不开，这次这个限行措施没有空子可以钻了，当天肯定不开车，减少20%可能会让交通状况得到一定缓解吧。”

　　“错峰达人”也没招

　　限行日选择坐公交

　　王琪在公司里做销售工作，上班时间比较灵活。当尾号限行刚开始实施时，她曾是朋友们羡慕的对象。“我不需要在早高峰时出门，完全可以等到9点以后再出发，限行对我没什么影响。但看到这次的限行方案，打时间差已经没用了，去单位只能坐公交了。”王琪表示。现在城里是越来越堵了，早晚高峰都要延时，9点出门也不一定顺利，只能说比起别人要好一些。

　　当看到新的尾号限行时间，王琪觉得自己没有优势了，这次是避无可避，唯一的选择就是不开车，改坐公交车。“我觉得也没必要动其他脑筋了，说到底就是一周有一天不开车。这次限行力度比之前要大很多，真正可以做到削减20%的车流量，希望实施后交通会通畅一点。”

　　本报记者 周海波 杜文婷 实习记者 李旻

　　（原标题：绿色出行 我们准备好了）