南涪铁路昨通车 拉动武陵山区经济腾飞

昨日，已正式通车的南涪铁路南川站。 记者 蒋雨龙 摄

商报图形 王若静 制

　　南涪铁路大事记

　　1.2008年9月南涪铁路开工；

　　2.2010年5月开始铺架；

　　3.2011年8月最长隧道酒店隧道贯通，该隧道全长5095米；

　　4.2011年10月铁道部Ⅰ级风险控制隧道，梓里隧道贯通；

　　5.2012年5月铺轨完成；

　　6.2012年8月南涪铁路进入全面验交工作；

　　7.2012年9月30日南涪铁路通车。

　　商报记者 罗永攀

　　重庆商报讯 记者昨日从重庆市发改委获悉，9月30日下午18时，全国铁路将实行新的列车运行图，南涪铁路（南川—涪陵）并入国家铁路网，这也标志着南涪铁路正式通车。

　　而今天上午，将有一列火车从重庆发车，经过渝怀铁路到达涪陵站后，转向南涪铁路，50分钟后就可以到达改建后的南川火车站，武陵山区丰富的资源将通过铁轨被带到大山以外，这一地区的经济也将得到改善。

　　现开通货运，客运月底开通

　　南涪铁路全长78.6公里，总投资27.6亿元，是渝黔和渝怀两条铁路干线的重要联络线，是我市外环铁路网的重要组成部分，也是铁道部与重庆市政府合作建成的第一条合资铁路。

　　铁路线路起自南川，向北途经南川区的水江镇，武隆县的平桥镇、鸭江镇，涪陵区的梓里镇，止于渝怀铁路涪陵站。

　　按照国家铁路Ⅱ级建设，单线，设计行车速度为120公里/小时，以货运为主，并兼顾沿线客运。

　　南涪铁路施工单位中铁八局南涪铁路指挥部党委书记范建国介绍，全线设南川、南川东、水江、平桥、鸭江、梓里和涪陵站共7个车站，其中平桥、梓里站为预留会让站，仅实施线下工程，高桥站为远景预留，南川、涪陵站为既有接轨站，南川东、水江和鸭江站为新设中间站，南川东站为货运站。

　　“此次开通运行的还是货车，等到一个月后，预计10月30日将可以开通客运业务。”范建国介绍，从涪陵到南川运行时间在50分钟左右，客运运行图将由铁路部门近期公布。

　　三南铁路开建，打造铁路外环网

　　市铁指办综合组副组长吕忠和介绍，南涪铁路建成后，重庆形成了一条“沙坪坝-綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-北碚-沙坪坝”的外环线网络。

　　而三江经万盛到南川的三南铁路已经开工建设，预计于2015年建成通车，铁路外环这个圈将真正形成。

　　到时候，三南、南涪铁路将成为渝黔和渝怀干线之间的重要联络线，长寿、涪陵、武隆等区县往贵州、广西、云南方向的铁路货物运输，以及江津、綦江、万盛、南川等区县往湖南、江西、福建方向的铁路货物运输将不再绕行重庆主城枢纽中转。

　　影响

　　一条铁路拉动武陵山区经济腾飞

　　南涪铁路，短短76公里，沿线3个区县，却蕴藏了丰富的机遇，给3个区县的经济都带来了希望。

　　南川：工业旅游都将丰收

　　南涪铁路使得南川区的路网结构更加完善，由于通过涪陵直达长江，南川区也从此获得水陆联运的便捷。南涪铁路开通，南川区作为渝南黔北交通枢纽的区位优势获得进一步提升。

　　南川区区委常委郝满炉介绍，南川工业园三个组团，水江组团、龙岩组团和南平组团，全部是沿南涪铁路布局，并且南川的工业是以铝镁工业和煤炭工业为主，铁路在这种大宗商品的运输方面，运量大，价格低，优势明显。

　　“南涪铁路将推动南川往铝业下游产业发展的进程。”南川区人大农工委一调研员介绍说。

　　“南川旅游业也将得到实惠。”郝满炉表示，南涪铁路和正在修建的三南铁路，直接连接黑山谷、金佛山、仙女山、白鹤梁和长江旅游，形成一条特色明显、优势互补的旅游黄金通道。

　　武隆：带动西北5乡镇发展

　　“虽然南涪铁路在武隆境内只有鸭江一个站，但是这个站将推动武隆西北片区五个乡镇的高速发展。”武隆县副县长蔡开烈透露。

　　蔡开烈介绍，武隆依托鸭江站，在武隆西北片区的平桥、风南、庙垭、和顺、鸭江5个乡镇，逐步形成了白马和平桥两大工业组团，南涪铁路，将降低入园企业的物流成本。目前已经成功引进多家大型企业，其中投资10亿元的永航优钢以及富士电梯等企业就是看中南涪铁路带来的交通优势而选择武隆的。蔡开烈表示，南涪铁路还将提升武隆高山蔬菜、羊角豆干等产品的销量。

　　涪陵：打造铁公水物流联运

　　“南涪铁路圆了涪陵人20年的梦！”涪陵区委常委夏艺介绍，早在上世纪90年代，当时的涪陵地区在计划修建万盛到南川的地方铁路的时候，就有过将铁路修到涪陵的想法。

　　据了解，涪陵站将连接正在建设的渝怀二线上的货运站涪陵西站，涪陵西站位于涪陵龙头港物流园区内。涪陵区计划投资40亿元建设龙头港，2015年吞吐量将达到集装箱135万标箱、杂货180万吨、散货2000万吨，到那时，龙头港将是长江上游最大的铁、公、水联运港物流园区。

　　或将为沿线企业节约上亿的成本

　　南涪铁路的建成通车，进一步完善了我市境内铁路路网结构，必将有力地促进沿线资源开发利用，受益最大的，还是沿线的大型企业。

　　让南川铝业看到了希望

　　9月28日上午，中国铝业重庆分公司厂区内，副总经理武建生正在铁路专线工地上指挥工人。

　　“南涪铁路通了，我们的厂区专线铁路也要加快建设。”武建生告诉记者，南涪铁路建设的时候，在水江车站专门预留了两股轨道，中铝将修建10公里的厂区专线。

　　武建生介绍：以前3000吨货物，要150辆20吨的汽车，花20个小时才能够装卸完毕。“铁路专线建成后，我们的货物进出就可以在厂区完成装卸。”武建生说，公司为此专门采购了4台大型吊车，3000吨的货物可在1小时完成50车皮的货物装卸工作，一列火车就可以拉走。

　　为博赛节约上亿物流成本

　　“我们每年有250万吨的铝土矿要运回南川，仅仅是涪陵到南川的公路运输费用就在1.2亿以上。”博赛矿业党委书记刘桂林对南涪铁路开通充满了期待。

　　刘桂林介绍，南涪铁路通车后，博赛进口的铝土矿将可以直接在南通火车站编组经铁路直接运到南川，将原来15天的运输时间缩短为1周左右，在保障博赛矿业运输的同时，还能节约大量的运输费用。

　　南川区人大农工委一调研员算了一笔账，目前公路运输的成本大约是1元/公里吨，铁路运输的成本则低至0.1~0.2元，铁路运输将可为博赛每年节约上亿的运输费用。

　　生活

　　居民出入快捷并将增收

　　9月29日上午，尽管天空下着细雨，武隆县鸭江镇青丰村的李频却专门跑到刚刚建好的鸭江火车站来“实地考察”。

　　建铁路之前，李频一家5口人住在土木结构老屋里。2009年，修建南涪铁路征地拆迁后，李频一家搬进了160多平方米的新房。李频在村里开了一家副食店，一月收入能有2000多元。“等铁路通车了，我的生意还会越来越好。”李频说，他平时10天左右就要去涪陵进一次货，坐长途汽车要1个半小时左右。以后就坐火车到涪陵进货，15分钟就可以到了，比现在快了不少。

　　鸭江镇重点项目协调办公室副主任瞿孝均告诉记者，以前镇上交通不便，许多农副产品运不出去，是农民增收的一大障碍。火车通了以后，当地的水果、生猪、菜头等产品运出去就方便了，沿线农民的收入还会提高。

　　揭秘

　　梓里隧道就挖了两年半

　　“别看南涪铁路路程不长，但是由于线路经过的地区大部分都是典型的喀斯特地貌，施工难度相当的大。”范建国介绍，南涪铁路共有隧道20座，其中特大桥5座，桥隧占管段的49%。

　　“其中施工重难点为梓里隧道。梓里隧道全长4610米，但是我们却花了2两年半的时间才攻克了这个难关。”范建国介绍，这个隧道是铁道部挂牌的I级高风险隧道，弱瓦斯，存在极高的突水、突泥风险。“我们按照超前地质预报的方法，每挖进10米，我们就用直径20厘米的钻杆向里取芯判断岩石的结构，再根据情况制定施工方案，最终实现了无一人伤亡的安全目标和奇迹。”

　　为了保证隧道的安全，施工单位在隧道内密密麻麻的钻了10米深的孔，再铸入水泥浆。“就好像在隧道内铸造了10米厚的水泥壳一样安全。”范建国说。

　　范建国介绍，为了保证这条线路的质量，在制梁的整个过程中，是用洞庭湖的沙，保证梁体质量。同时，对轨道也实施了无缝钢轨换铺，减小火车行驶阻力，保障行车速度。正是有了这种细化、优化的建设精神，南涪铁路的建设势如破竹，这样牢固的基础，也为南涪铁路以后升级提速到200公里的时速打好了基础。

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