游艇玩腻了，玩飞机

　　2012年7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请获批，重庆成为西南首个试点开放低空空域的城市。

　　谢夕中用“春天要来了”来形容这个消息。

　　谢夕中名片上的职业印着“重庆陆军预备役高射炮兵师飞行队 重庆神州航空体育运动俱乐部有限公司队长”，他自己称爱飞机“上了瘾”。

　　从2004年开始策划准备，到2008年7月17日神州航空俱乐部拿到营业执照，谢夕中形容这四年，“摸爬滚打，艰难地坚持着”。

　　坚持的原因是他骨子里对飞行的热爱和深信，他相信，通用航空领域发展的春天迟早会来。

　　记者 骆小燕 实习生 王静

　　“理想丰满现实骨感”

　　谢夕中有一个习惯，每天都要百度“重庆直升机产业”。

　　出来的新闻鼓舞人心，“重庆直升机两年内年产能力50架”、“重庆携手世界500强企业共谋航空产业发展”、“联合技术有意加入重庆通用航空业”……

　　“现在的利润是微薄的，主要是租用和商业活动，小敲小打，但这个行业的前景很好。如果市场放开，想买飞机的人才不会观望，这个行业才会火起来。”

　　2012年7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请，获国家空管委批复同意，重庆成为西南首个试点开放低空空域的城市。

　　这个消息的发布，让谢夕中激动得难以入眠。

　　“重庆通用航空产业的发展，也就是这几年的事儿。”谢夕中称。

　　“1995年到2005年之间，民航局对于通用航空研究经费补贴总数不超过30万元。十年，平均下来政府对通用航空的研究经费补贴每年只有三万块。”而在此之前，通用航空领域对于重庆来说，几乎是一片空白。

　　同样坚持的还有海桥航空俱乐部负责人李伟。

　　李伟1994年入伍，做了四年空军，1998年退伍回到重庆成立了海桥航空俱乐部，“2000年以前，俱乐部一直处于亏损状态。2000年以后，才慢慢步入正轨。”

　　“理想丰满现实骨感就是说的这个行业，看起来是遍地黄金，但这些年实际收效甚微，可以用惨淡形容。”

　　直升机和游艇，就如同奢侈行业的孪生兄弟，一个游艇俱乐部每年盈利都超过千万，但通用航空领域，业内都称利润微薄。

　　“在我们俱乐部有二十几个人有购买私人飞机的意向，但还没有一个人下手，怕买了飞不了，所以现在玩飞机的人都是采用租赁的形式。”谢夕中称。

　　李伟的海桥飞行俱乐部，也无一人购买直升机。

　　原因是共同的，“担心买了飞不了”。

　　想买的人多，下单的很少

　　实际上，在重庆想买飞机的人并不少。

　　上个月，福布斯来重庆发布“2012中国高端消费市场调查报告”，报告数据显示，2007年至今，中国高端消费市场年复合增长率达11%，未来五年预计年复合增长率将保持在15%以上。

　　《福布斯生活》执行主编谢珂称，“重庆的隐形富豪多得难以统计。”

　　在她看来，重庆富豪的气质接近于瑞士的苏黎世，“苏黎世的富豪尽管多年来积累了大量财富，但他们从不炫富。也许路边一个白发苍苍的老头，就是身家过亿的大富豪，这一点和重庆富豪很像，都很低调。”

　　豪宅、游艇和飞机，是重庆富豪偏爱的奢侈品类。

　　买豪宅和游艇的富豪一抓大把，但飞机，却一直处于“想买而不可买”的尴尬境地。

　　谢夕中介绍，“有三四十个重庆富豪都在玩飞行，已有两位房地产富豪购置了两架三角翼飞机，停放在梁平机场，周末度假时开。不过，买大型私人飞机的老板还没有。” 李伟称，“现在重庆虽然每年能飞四五百个架次，但90%都是外地人在这边飞，本地玩飞机的也就几十个人，其余多是商业活动、航拍等类型。”

　　“玩游艇、飞机的老板，资产至少数千万，主要是汽摩、房地产、医药行业的老板，也有少数餐饮业的女富豪。这些人并非外界猜测的富二代，全都是创业成功的中年人，40岁左右的居多。”谢夕中称。

　　大多数富豪对于飞机，持“远观”的态势，原因归根结底，在于我国低空领域还没有开放。

　　现在，国内的私人飞机一般以两种方式取得飞行权，一是挂靠到获得通用航空企业经营许可证的公司，以公司代为管理，运营权在企业；二是自己成立一家通用航空公司，资金、场地、机组人员、飞行员等等都要符合国家规定的标准，拿到执照才可飞行。

　　“我国低空飞行实行审批制。”按照现行的法规，个人驾驶飞机上天飞行，除了飞行员具有合法有效的飞行驾照外；必须首先得到民航局核发的飞机适航许可证；此外还须经民航和空管部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行，三个条件缺一不可。

　　根据规定，私人飞行一般必须提前1周向民航部门提出申请，即便是紧急飞行，至少提前72小时申请。民航部门接到申请后，还要向空军申请，待民航和空军批准了，实施时再向当地空管部门申请方能飞行。

　　一位不愿意透露姓名的房地产老板告诉记者，“我身边很多有钱的朋友都想买飞机，但是都不敢买，买来不能开是白买。要是低空空域管理放开，估计就会‘下叉’了。”

　　飞行梦想照进现实

　　2012年7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请，获国家空管委批复同意，重庆成为西南首个试点开放低空空域的城市。

　　重庆通用航空业内一片沸腾。

　　“在美国，通用航空飞机已达23万架，通用航空业在美国年经济产出中所占的比例超过了1%，而中国的这一比例仅为0.001%。”谢夕中称。

　　2011年我国低空改革工作正式启动，这一年，也被中国航空界称为我国通用航空产业的元年。

　　2012年7月12日，国务院下发《关于促进民航业发展的若干意见》，明确提出了民航业是我国经济社会发展重要的战略产业，大力推动民航特别是通用航空产业的发展，力求把通用航空培育成新的经济增长点。

　　2012年7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请获国家空管委批复同意。

　　重庆两江新区航空办相关人士表示，重庆将按照管制、监视和报告三类空域，分类划设低空空域，制定低空航线规划，探索空域灵活使用，具体试点政策法规仍在制定中。

　　低空空域，主要指在军事限制区、空中禁区、大城市上空等以外地区的高度1000米以下的空域。

　　试点之后，能开放到什么程度？具体的方案还没有下来之前，谢夕中和李伟乃至业内人士，都在焦急地等待。

　　谢夕中明白，获得试点申请，并不等于飞机就能马上飞上天。

　　“陕西从2011年就已通过低空空域管理改革试点申请，只是到目前都仍未真正实施，电话报备也还是没影儿的事，现在申请航线仍得通过空军、民航的层层审批。”陕西飞飞航空运动俱乐部总经理兼总教练梁六零称。

　　但谢夕中看到的是希望。“可以预见的是，在划定的开放范围内，相关报批手续会比以前简化。低空空域真正开放后，打个电话备案就可以飞行了。那一天应该不会太远。”

　　谢夕中强调，“开放之后，不仅仅是飞行本身，航空维修、租赁、会展等等整个产业链条的发展潜力都是巨大的。”

　　飞行执照怎么拿？

　　马林，2010年拿商业飞行执照，也是重庆第一个拿到商业飞行执照的人。

　　“自己先找途径训练，能够飞了之后再参加考试，考试通过后拿飞行驾驶执照。”马林介绍。

　　在民航飞行人员信息管理平台网站上，怎么申请、怎么报考等程序一目了然。

　　据介绍，目前个人考取直升机私用驾驶执照的费用为10万元，需40个飞行小时，耗时近3个月。如果考取商用驾驶执照，整个费用约40万元，需105个飞行小时，耗时近10个月。

　　买一架飞机要多少钱？

　　谢夕中介绍，五人座直升机，租赁以两个小时起价，两个小时的费用是15万，收费会有浮动。

　　如果是自己买一架飞机，需要多少钱？

　　单座的直升机在30万左右，两座的普通直升机在40万到50万之间，一架中航工业AC313型号的直升机至少700万，像EC120这种档次稍高的商务直升机超过1500万。

　　把飞机停在哪儿？

　　“如果所有的条件都具备了，家里有足够停直升机的院子，那也是可以停的。”谢夕中说。“如果是停机场，每晚的费用在5万元左右。” 房地产商显然看到了这一巨大潜力。

　　2004年，解放碑世贸大厦第62层，1200多平方米的直升机停机坪修建完成，静悄悄地经受一年又一年风吹雨打。

　　石油路万科中心，每个楼顶都是一个停机坪。

　　另外，北部新区黄山大道机电大厦顶楼建成停机坪，大坪、较场口、南坪等地诸多楼顶停机坪都已顺利完工。较场口附近的万豪国际金融中心项目也曾对外宣称，其顶层将建商务及观光直升机停机坪。

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