厦深铁路汕头联络线获批

平时汕头火车站广场都是冷冷清清的。

　　投资总额37.6亿元 工期2.5年

　　沿线共设4个站点：新增龙湖南站，改建潮安、汕头北、汕头站

　　8日，汕头市交通局发布消息称，厦深铁路汕头联络线工程可行性研究报告在近期获得了铁道部、广东省人民政府联合批复。这意味着，原定于2009年底开工建设的厦深铁路汕头联络线项目终于进入了设计和施工准备阶段。

　　据汕头市交通局公布内容，工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线22.9公里至汕头站，自厦深铁路潮汕站、韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站分别新建上下行联络线11.8公里和9.7公里。项目投资估算总额为37.6亿元，总工期2.5年。

　　文/图 记者陈正新

　　龙湖南至汕头设站4个

　　据汕头市交通局公布的内容显示，“厦深铁路汕头联络线工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。”

　　“简单讲，就是将会在原广梅汕铁路经潮州市潮安县龙湖镇路段新设一个龙湖南站。届时，两条新建联络线分别连接厦深铁路潮汕站、韩江特大桥，也就是分别往深圳、厦门方向长为11.8公里、9.7公里的双向联络线。然后，再对龙湖南站通往广梅汕铁路汕头站的22.9公里铁路路段进行改造和增建。”一位交通部门工作人员解释说。

　　根据《改建铁路广梅汕线龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线工程环境影响报告书》的内容显示，改造、增建的龙湖南至汕头段“沿线共设车站4个。新增龙湖南站，改建潮安、汕头北、汕头站。其中，龙湖南为越行站，潮安为中间站，汕头北为区段站，汕头为客运站。”

　　汕头开行并入厦深铁路列车班次未定

　　按照规划，在建中的厦深铁路潮汕中心客运站设在潮州市境内的沙溪镇，汕头市民搭乘厦深高铁需要前往潮州。一旦厦深铁路汕头联络线建成之后，汕头客运站将可以作为始发和终到站，从汕头乘车就可直达厦门、深圳、广州等城市，将为众多的汕头市民出行提供极大地方便。

　　目前的汕头火车站每日开行列车仅有4对，除春运和少有的出行高峰外，火车站广场都是冷冷清清。

　　“可行性研究报告虽获得批复，但现在来说厦深铁路进汕头联络线对汕头火车站未来的影响还为时过早，因为经汕头始发和终到，届时并入厦深铁路的列车班次还没有定。”广梅汕铁路汕头火车站一位负责人在昨天对本报记者说。但按照他个人的预计，这条联络线建成后，将肯定会为汕头火车站的客流带来增长。

　　背景

　　2008年1月6日，厦深铁路广东段动工。按照规划，这条沿海高速铁路将沿海三个经济特区连接起来，分别是起点和终点的厦门、深圳，途经汕头。但这条铁路的潮汕中心站设立在据汕头市区数十公里之外的潮州市潮安县沙溪镇，铁轨没有通往汕头市中心城区。这也是汕头联络线项目设立的根本原因，原定于2009年底开工，是希望能够争取与厦深铁路同时开通使用。

　　2009年2月，铁道部组织审查通过了这条联络线工程可行性研究报告，广东省负责项目的环评及土地预审工作。因这条铁路联络线工程经过梅溪河水源保护区，潮州市对涉及该保护区调整方案存在异议，所以项目环评报告迟迟未能上报省环保厅审查批准。近日，经过各方努力，厦深铁路汕头联络线工程可行性研究报告终于获得铁道部、广东省人民政府联合批复。

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　　广佛环线或年底动工

　　中标设计单位昨日透露项目可行性研究已获得批复

　　本报佛山讯 （记者李传智）中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）昨日通过官网发布，由铁一院设计的广佛环线项目近日正式获得广东省人民政府、铁道部批复，并同意建设珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州南站段项目，这标志着该项目建设已经步入快车道，为完成广东省委省政府制定的年底全面开工的目标打下基础。

　　铁一院表示，“双节”期间，广佛环线项目部全体设计人员全力以赴开展土建部分施工图设计，将确保10月15日按时提交土建部分施工图。

　　昨日，记者从铁一院了解到，定位为珠三角城际铁路网络内环的广佛环线项目，是一条绿色、环保、安全、大容量、快捷的城际轨道交通线路。为此，广佛环线将采用新的技术标准。铁道部还专门为珠三角城际研发了CRH6系列动车组，比目前已经开通运营的客运专线发车密度更大，自动化程度更高。

　　值得一提的是，铁一院在该项目的桥梁设计中首次采用主跨达176米的PC部分斜拉桥，这是铁路首次采用如此大跨度的部分斜拉桥。该斜拉桥为广佛环线在佛山境内的东平水道主桥方案，于今年8月通过专家评审。

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