十年前，从郑州开车到信阳，要差不多一天时间；如今，走高速3个小时即到；坐高铁，则只需70分钟。

　　短短十年，我省交通事业飞速发展：高速公路通车里程连续五年保持全国第一，今年年底，将在全国率先实现“全省108县20分钟上高速”；京广、郑西高速铁路十字交叉，1小时通达全省，2小时抵达周边省会城市；郑州机场开通航线86条，通航城市57个，以郑州为核心，2～3小时能通达我国的任一省会城市。

　　发达的交通网络，先天的区位优势，不仅为河南的经济腾飞铺就发展坦途，也为老百姓的出行带来了实实在在的便利，成为我省最耀眼的一张名片。

　　□东方今报记者

　　张雅平/文

　　袁晓强/图

　　【生长/十年】 一个“老交通”眼中的高速十年

　　河南的第一条高速，他参与管理；全国首个高速免费假日，他管理保畅通；他在高速路上工作18年，亲历了河南由81公里的高速起步、到如今高速通车里程突破5000公里的“蝶变”过程，他，是河南高速公路发展有限责任公司开封分公司党委副书记、工会主席郭建民。

　　○一个高速发展的规划作出承诺

　　1994年12月26日，全长81公里的连霍高速公路开封至郑州段北半幅建成通车，河南高速公路实现了零的突破。郭建民作为公开选拔的管理人员之一，进入当时的河南省交通厅高速公路建设管理局开封分局工作。

　　第一条高速开通，郑州到开封由2个多小时的车程，缩短到40分钟，乐坏了不少人。

　　“骑摩托车的、骑自行车的，开拖拉机的，包括放羊的，都上了高速”。郭建民说，这是全省的第一条高速，初期还没有封闭，沿线村民也不知道高速是咋回事，赶着羊群上去了还理直气壮：“俺家地就在路边，凭啥不让我走？”

　　1994年以后，河南大胆提出了“每年建成一条高速公路”的目标，2002年，高速公路通车里程达到1231公里，河南高速公路通车里程排到全国第八。

　　“飞速发展是从2003年开始的”。郭建民回忆，2003年，河南省高速公路规划大提速。调整后的目标：2007年，高速公路通车里程突破4000公里；2020年，达到6280公里。

　　2007年要突破4000公里，5年时间就必须完成近3000公里高速公路，建设里程比过去的10年还要多。郭建民说，当时不少人都觉得这个规划有点儿“天方夜谭”。

　　“河南地处中原，是全国重要的交通枢纽，但机场只有一个，航运也没有，你说不靠高速靠什么？”郭建民说。2004年，河南省政府把“2007年全省高速公路通车里程突破4000公里”写入了全面建设小康社会规划纲要，向社会做出了郑重承诺。

　　○一个大胆的决策引发了融资效应

　　兵马未动，粮草先行。要修高速，需要大量的资金。

　　“2002年河南省财政总收入不过四五百亿元，要使高速通车里程突破4000公里，需要资金1500多亿元。”郭建民说，如果单纯依靠财政投入，恐怕需要等上20年才能实现。

　　怎么办？就在大家都疑惑之时，政策出台了。

　　2003年4月，省政府出台了《关于深化交通建设管理体制改革的通知》，明确提出：“放宽准入条件，鼓励和引导社会资金以独资、合资、合作、联营、特许经营等方式参与建设，形成多元化投资格局。”

　　郭建民回忆，紧接着，省交通厅、省发改委又紧锣密鼓地出台了《关于加强我省投资经营性公路管理的通知》等一系列文件，鼓励各市自筹资金修建高速公路，引导各种社会资金以平等的身份参与高速公路建设。

　　“当时，大家积极性很高，从事房地产的、做假发的、经营娱乐场所的……纷纷投资”。郭建民说，在制度管控下，不少浑水摸鱼的企业被强制出局，卓越的企业赢得了发展机会，到2005年，河南高速通车里程达到2678公里， 投资主体达到了18家，中间不乏省外的大公司。

　　○一步一台阶高速通车里程稳居全国第一

　　灵活融资政策的实施，为河南高速的发展插上了双翼。十年来，“每隔一段都会有通车的好消息传来”。

　　2003年11月，全长67公里的京港澳高速驻马店至信阳段建成通车；

　　2005年，济源至洛阳高速公路建成通车，河南省18个省辖市实现了市市通高速，高速通车里程达到2678公里；

　　2006年，河南高速公路通车里程突破3000公里，高速公路通车总里程居全国第一；

　　2007年10月12日，宛坪高速建成通车，河南省高速公路通车总里程突破了4000公里，达到4047公里，继续稳居全国第一。交通部为此专门发来贺电。

　　2008年，随着南林高速（安阳-南乐）段、二广高速（济源-豫晋界）段、长济高速（济源-邵原）段这三条高速建成通车，河南省高速公路通车总里程达到4841公里，第三次蝉联全国高速公路通车总里程第一。

　　2010年，全省高速公路里程超过5100公里，密度超过3.05公里/百平方公里。国家高速公路网线路全部完成，中原城市群内部高速公路网络进一步加强，95%的县（市）平均30分钟内上高速；“省内原来只有连霍和京港澳，现在已经建成了高速路网，高速公路通车里程突破5000公里，连续六年位居全国第一”。郭建民说，四通八达的高速，为老百姓的出行带来了实实在在的便利，也把发展、富裕、文明、和谐的美景，由梦想变成现实。

　　【声音/十年】

　　住在开封工作在郑州的“幸福生活”

　　李祥红是一名在郑州工作的开封人，虽说是工作和家庭不在同一个城市，但宽敞的郑开大道，舒适的郑开公交，却让他的幸福没有丝毫的折扣。

　　○郑开公交，连通幸福

　　时针指向18时，李祥红结束了一天的工作，走出办公室。3分钟后，他来到金水路与英协路交叉口，坐上了K916路公交，15分钟后，顺利抵达郑州长途客运东站。

　　他来到售票窗口，无人排队，顺利买到了郑开公交的车票。

　　一辆紫罗兰色的宇通豪华大巴已在站内等候，车内上座率不足一半。李祥红找了个位置坐下，拿出手机拨通了爱人的电话：已经坐上车了，再过一个小时就到家。挂掉电话之后，他闭上眼睛，耳边回响着王菲熟悉的歌声：还没好好地感受，雪花绽放的气候……

　　“基本上每天都这样，坐郑开公交来，坐郑开公交回”。李祥红说，车上听听歌，或者睡一觉，很快就到了。

　　18时30分，郑开公交驶出郑州长途客运东站，19时30分，李祥红从郑开公交金明站下车，步行10分钟回到家中。

　　女儿在家门口等待着爸爸，他抱起女儿亲吻着进了屋。很快，热气腾腾的饭菜端上了桌，一家三口围坐在饭桌边，欢乐的笑声不时传出。

　　在李祥红眼中，这样的生活很幸福：既能从事自己喜欢的工作，又能每天回到家里，享受天伦之乐，“幸福没打一点儿折扣”。

　　○郑开城际，给幸福“加速度”

　　别看李祥红现在这么幸福，其实，他也走过弯路。

　　2008年，李祥红刚调到郑州工作时，为了更好地熟悉工作，选择在郑州租房，开始了被他称为“不幸”的日子。

　　“搬过好几次家，在都市村庄住，太吵了，经常半夜被吵醒。”李祥红说，最不能忍受的是，无论搬到哪里都找不到家的感觉。

　　越来越快、线路越来越优化的郑开公交，让对工作已经驾轻就熟的他有了新想法，结束“痛苦”的租房生涯，“我要回家”。

　　早上6时，李祥红准时起床，6时30分，坐郑开公交赶往郑州，7时40分，总能赶到郑州，早上郑州的公交车显然要快很多，在单位楼下吃完早饭，8时30分之前，能从容走进办公室不耽误上班。李祥红说，其实一个小时的公交，相当于从郑州东郊到郑州西郊的距离。如今，他已经习惯甚至喜欢上了这样的生活。

　　2009年，郑州到开封的城际铁路也正式开工建设；到今年年底，郑徐高铁也将正式开建，奔驰的列车，将把郑州到开封的距离缩短到15分钟，公交化的运营模式，将会给李祥红这样的“双城生活者”带来更多的“幸福”选择。

　　【微评/十年】 中原崛起，交通先行

　　要想富，先修路，这是千百年来颠扑不破的真理；科学发展，交通先行；中原崛起，交通先行；“三化”协调，交通先行，这是省委书记卢展工的明确指示。

　　这十年，河南紧紧咬住交通建设不放松，励精图治，不懈努力，使我省在成为第一农业大省、第一人口大省、新兴的工业大省和有影响的文化大省的同时，还有着一个崭新的名字：领跑全国的交通大省：高速公路通车里程突破5000公里，连续六年稳居全国第一；两条高速铁路通车，郑州成为唯一一个“双十字交叉”的铁路枢纽城市；通航城市更多，从郑州出发，3小时能飞往全国任一省会城市。郑州，已成为当之无愧的交通枢纽。

　　这十年，河南的交通版图发生了重大变化，空白区域少了，线网密集了。一条条高速公路、干线公路、农村公路和一条条高速铁路、黄金水路、空中航线，犹如一条条活力四射的“生命线”，贯通着全国动脉，激活着中原市场，滋润着亿万百姓。

　　沿着这一条条生命线，产业集聚区、新型工业区等如雨后春笋般一个个拔地而起，争先发力，迅速成长为助推河南经济社会发展新的增长极；

　　依托这一条条“生命线”，我省在承接沿海的产业转移中赢得了先机，“富士康”落户中原，苹果手机实现了“中原造”；

　　伴随着这一条条“生命线”，昔日的贫困乡村，正在被充满生机和活力的社会主义新农村所替代；发展、富裕、文明、和谐，一片片令人向往的景象，由梦想变成现实；一日千里，由遥不可及的梦想，成为小事一桩……

　　交通的十年发展，为河南的腾飞、为河南成为全国区域发展的战略支点，提供了强大的支撑。

　　如今，随着中原经济区上升为国家战略，河南交通不仅迎来了前所未有的重大机遇，更承载着前所未有的重大使命。

　　《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”；省第九次党代会指出，要立足当前、着眼长远，着力构建功能完善、协调配套的基础设施保障；加快建设全国重要的综合交通枢纽。

　　艰巨的使命下，仍需交通人不懈的努力；智慧和汗水的浇灌下，相信，会展开更美的画卷。

　　【憧憬/十年】

　　高铁票价便宜点，机场高速能免费

　　○机场高速能免费

　　李强（31岁，郑州私家车主）：我在机场上班，一天一来回的高速通行费就要20元。郑州的绕城高速都免费了，黄河公路大桥也免费了，郑州机场高速要是也能免费就好了，希望不用再等十年。

　　孙晓军（40岁，公务员）：我家是南阳的，回家一趟一来回的高速通行费就要200多元，今年国庆高速免费，就花了400元油钱，费用减少了三分之一。真希望十年以后，所有的法定节假日还有周末，高速都能免费。

　　○高铁票价便宜点儿

　　李婷（21岁，饭店工作人员）：我家是信阳明港的，郑武高铁明港站离俺家比较近，从郑州到明港差不多一个小时就到了。不过一看票价，211元，一来回就要422元，真是太贵了！就不能便宜点啊！

　　风中的承诺（32岁，QQ网友）：郑州到许昌，15分钟就到了。不少人都憧憬着“异地置业”，但是一天的车费就要百十块，一个月跑下来，工资差不多就贡献给高铁了。真希望十年以后，中原城市群之间的高铁票价能跟地铁票价一样。

　　○快递能跑快点便宜点

　　焦娇（35岁，淘宝店店主）：快递公司太慢了，有时候省内也要三四天才能收到。快递公司运货不也是靠交通吗？交通设施越来越好，希望快递车也能越跑越快！

　　佳人本色（30岁，网购达人）：经常在淘宝上买东西，发现只要是运到浙江、广东、深圳这些地方的货，快递费都比到内地的便宜差不多一半。希望随着交通的发展，能有更多的物流和快递公司，把运费降下来！一键分享到【网络编辑：李鹏勋】【打印】【顶部】【关闭】

　　

　　（原标题：激荡十年 省内半日能跑个来回“生活在别处”不是梦）