深圳商报记者 肖晗

　　 昨天，深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博接受本报记者专访称，目前是深圳打造公交都市的最好时机。

　　 深圳商报：什么是公交都市？

　　 薛博：公交都市是指公交指导城市发展的一种趋势。它有别于过去所说的公交优先，但包含了公交优先。

　　 公交都市包括三个要素：第一，打造发达的以轨道交通为代表的一体化的都市公交系统，这一点就是过去所说的公交优先，强调在交通系统内，财政、用地、路权要向公交倾斜。第二，要建立公交导向的城市交通结构，以公交引领城市空间结构发展，这才是构建公交都市、缓解交通拥堵的关键。第三，要配备必要的管理手段，如北京的摇号、上海的拍卖、限行等需求管理的手段。

　　 深圳商报：要建立这种公交体系，现在能做的有哪些？

　　 薛博：目前深圳正在开展轨道三期建设，是最好的契机。在轨道站点规划上，要学习西方以轨道站点为中心的城市规划和街区整体设计的理念，而不再是把轨道站点仅仅作为一个地面交通和地下交通的衔接处，真正建成一个“车站式城市”。

　　 结合轨道建设强化前期策划，把每一个公交站点变成“公交社区”，而不仅是建设单一的公交站点。每个站点都是可以建设连接社区楼宇的慢行通道，自行车也能骑行。把自行车作为公共交通最后一公里的延伸，由公交站点进社区楼宇。

　　 深圳商报：深圳面临的困难是什么？

　　 薛博：土地资源限制了公共交通的发展。以城市的交通场站为例，当用地功能单一的时候，场站建设的积极性是不够的，市民出行不方便，从住宅区到公交站步行距离远。

　　 现在要做的是两件事，第一是公交场站的综合开发机制，在交通功能上同时叠加居住、就业、商业等诸多功能，打造车站生活圈，市民可通过垂直出行，比如坐地梯、扶梯、短距离的步行就可以使用公交车，做到公交场站与老百姓出行的门到门；第二件事是公交场站的配建作用，以后要像配建小学、幼儿园一样配建公交场站。

　　（原标题：把公交站点 变“公交社区”）