深圳商报记者 彭琰

　　 市交通规划部门上月放出风声，作为24条治堵组合拳中的一个手段，我市将大幅度提高城市停车费用尤其是拥挤区域停车费。17日，市政协委员陆卫平、刘辉在做客市政协和广电集团合办栏目《政协论坛》时，认为停车费涨价对缓解交通拥堵、抑制汽车拥有增量的作用有限，难以“药到病除”。他们建议深圳通过财政让利于民，不妨尝试部分区域公交免费的治堵思路。

　　 多地涨停车费没能治“堵”

　　 在《政协论坛》就此问题进行讨论时，“以涨治堵”的思路遭到市政协委员的质疑。

　　 市政协委员、广东君言律师事务所主任刘辉就提出，用提高停车费来治理交通的“堵”和抑制汽车量的“增”，其作用到底有多大值得商榷。他说，2006年9月深圳停车费已经大涨过一次，结果是2007年汽车数量增加22%，比往年16%的增幅还多6个百分点。而且往后几年，全市小汽车的增速也不见降下来。以往的经历证明，依靠涨停车费来限制车辆数量增加是不管用的。另外，北京去年涨了停车费，实施一年多，成效不大，反倒刺激一些乱停车现象。

　　 陆卫平认为，涨价不是治堵的首选和最佳选择，“如果我们公交出行和香港有得一比，我也赞成停车费涨价。”他说，深圳交通硬件不错，有庞大的公交系统，为什么市民还是觉得不方便呢？问题就在于衔接不完善。这些现实问题还没有解决就提高停车费，市民当然要反对。

　　 陆卫平和刘辉委员都注意到成都近日的“明星”举措——在推行尾号限行政策时，限行区44条公交线路全线免费。对此，陆卫平非常赞赏，认为成都用一手推一手拉的方法平稳地解决了问题。刘辉委员表示，只有发展公共交通才是治堵的根本途径。深圳公交费用下调是完全可能的，甚至可以尝试免费公交。“我对深圳充满信心，以深圳的财力，足够实施这一政策，尝试下调或免费。”

　　 如此治堵逻辑难让人信服

　　 停车费要涨价的消息出来后，有网友认为，深圳对小汽车不限购不限行，同时看不到有举措增加停车位，然后直接就提高停车费，这样治堵的逻辑让人难以信服。

　　 陆卫平委员表示理解网友的这种疑虑。他说，车不跑在路上就在停车位上，深圳200万辆车只有80万个停车位，比例失衡严重。按照通常治堵三步骤：限行、限购、提价，深圳不经过前两步就直接提价，确实也让人难以接受。从老百姓的角度想，不提高汽车的拥有成本而只是提高使用成本，等于鼓励你买车后又让你用不起。另外，提少了不起作用，提多了老百姓负担不起。而且，如果提高非住宅类停车收费，会不会引起住宅类停车场车主的利益，遭到外来停放车辆者的“挤压”？

　　 治堵首先要治理公务车

　　 那么，怎么样避免提高停车费只是肥了少数人的腰包？这也是一些市民表示担忧的地方。比如，2006年那次深圳提高停车场收费后，涨价收益的那部分钱有多少、怎么用了，至今似乎都没有专门公布过。

　　 陆卫平委员认为，要免这样的情况就是要管理到位、配套措施到位。比如，现在有没有一套系统能够监控到全市的停车收费，收费员不给票的情况怎么解决？

　　 此外，在网上论坛的讨论中，停车费大涨还有一个让网友们“纠结”的问题：老百姓不敢用车了，“贡献”出来的道路资源恐怕让两类人群受益最大，一是对费用不敏感的“有钱人”，二是不用自己掏腰包的公车使用人，这样是否公平？在深圳不久前公布的2011年市级“三公经费”中，公车消费超七成。因此，网友们认为，提高停车收费，更要规范政府公车使用，尤其是要监督公车私用的问题。

　　（原标题：市政协委员：推免费公交治堵）