呼和浩特市运政工作人员正在核查证件

　　10月12日一早，席利民如约赶到了呼市宇翔出租车公司。陆续的，呼市26家出租车公司经理也相继赶到，一旁一出租车公司负责人抱怨说：“下次开会到我们公司，可不比别的公司差。”在呼市出租车管理分局局长席利民眼中，这是出租车公司一种“态度转变”，由过去抵触监管，变成现在主动“晒服务”。

　　除局长一职，席利民当天还是交流会的“授课老师”。几天前，他外出开会之余，去外省出租公司学习管理经验，这次是和公司经理们集体分享。而议题是出租车行业的“公司化模式”。事实上，对于呼市多元化经营模式现状，会上也作为一项内容交流探讨。

　　模式多元

　　与其它城市相比，呼和浩特出租车市场起步较晚，且存在多种经营模式的现状，这给行业带来诸多难题。事实上，呼和浩特出租车模式在中国较为典型，属于特殊时代下的产物。

　　呼市共有26家出租车公司，共5568辆出租车。其中包括2007年、2009年分别新增1601辆出租车由公交、西蒙等9家公司集体经营，其余3967辆是“联合体经营”。

　　目前，呼市出租车共有三种经营方式，一是承租经营。即车辆产权及经营权、营运发生的税费全部由公司承担，司机每天交纳承租金200元。

　　另一种模式是租用经营权。即经营权归公司，车辆产权归个人，司机车辆租用公司经营权，每天交纳30元经营权使用费，发生一切费用由司机承担。这种经营模式的公司有4家，车辆583台。

　　最后一种是联合体经营。3384辆出租车的产权及经营权归个人分别由13家出租车公司进行统一管理，司机向公司交纳60元/月的服务管理费，其它税费等由个人承担。

　　“第一种模式是公司化运作，在呼市只有9家，公司聘用司机按天交‘份子钱’，一般为一天200元。其余两种模式为司机交纳租用金或服务管理费，个人独立经营模式。”席利民说。上一页 1

　　（原标题：解构内蒙古呼和浩特出租车模式）