525Li的中控台和小巧到可爱的挡把是抢眼的亮点。

■ 车型参数 发动机：直列4缸2.5L双涡管涡轮增压 最大功率（kW/rpm）：160/5000 最大扭矩（Nm/rpm）：310/1350-4800

　　驱动形式：前置后驱 长×宽×高（mm）：5039×1860×1492 轴距（mm）：3108

　　初秋的西子湖畔风光秀丽，别有一番风情。驾驶2013款宝马525Li畅游其中，令我有些痴迷——既陶醉于如画风景，也钟情于2013款宝马525Li的真性情。

　　变，换装N20发动机

　　525Li是上代宝马5系没有的型号，与之相对应的为523Li。和523Li的身形相比，525Li车身尺寸几乎没有改变，只是车身高度增加了21mm。当然这只是表象，525Li采用了直列4缸双涡管涡轮增压发动机，其双涡管涡轮增压器在1250rpm就介入工作，豪华型在1350rpm就可以获得最大扭矩。这款N20发动机的峰值功率和扭矩相比523Li均有所增加，其中扭矩增加了110Nm。

　　坐进车内，和上代5系相同，中控台依然是亮点，特别是小巧的挡把透着可爱和未来气息。新的iDrive系统新增了多项功能，但最惹眼的还是互联驾驶系统。使用旋钮在菜单中选择互联驾驶项，电脑会自动接通服务中心，后台工作人员可以帮助完成信息查询、导航、救援等多项工作，在一个相对陌生的城市，这个功能非常方便。后台工作人员的一对一服务简单便捷，据介绍，这项服务可以免费使用3年。

　　不变，性能依然出色

　　简单调节后，我驾驶着2013款宝马525Li驶入了杭州街头。面对拥堵的路况，525Li从容淡定，在电子助力的帮助下，转向轻盈准确，一点没有开大车不方便的感觉。同时，整体主动转向系统功不可没，在时速低于60km时，后轮可转向与前轮相反的方向，以减小转弯半径；当时速超过80公里时，前轮和后轮转向方向相同。

　　驶入高速公路，525Li展现出了真性情，可以用动如脱兔来形容它。挂入S挡，加速很直接，有较强的推背感觉，而且8速手自一体变速器挡位平顺，几乎感觉不到挡位变化。值得一提的是，N20双涡管涡轮增压发动机噪音很小，即使高速行驶或急加速也感受不到多少噪音，涡轮介入工作时也几乎感觉不到；其动力输出平顺，没有很突兀和生硬的感觉。

　　坐入后排，宽敞是给人的第一感觉，把身体舒舒服服地放入沙发，脚踩着可移动的歇脚垫，这才是生活。此时的525Li正在拥挤的街头奔跑，频繁的超越一点儿不拖泥带水，并线时车体摆动幅度不大，后排乘坐也没有不舒适的感觉。

　　采写、摄影/新京报记者 何立军

　　（原标题：从心开始）