航空

　　双流国际机场T2航站楼已启用，成都作为全国第四大航空枢纽的地位得到巩固。

　　公路

　　成德绵高速已建成通车，成自泸高速成自段也已建成通车，成德南、成安渝、第二绕城等正加快建设，成都西部高速公路枢纽的地位日益凸显。

　　铁路

　　成渝客专和成绵乐城际铁路总体进展顺利，成都全国第五大铁路枢纽的地位不断强化。

　　成都-重庆

　　2003年

　　成渝铁路，坐火车至少要五六个小时

　　成渝高速，坐大巴最快4个半小时

　　2007年

　　成遂渝高速，三个半小时跑全程

　　2009年

　　“和谐号”动车组，车程两个多小时

　　将来

　　成安渝高速，仅需2小时

　　成渝客运专线，1小时15分钟

　　从挤大巴、高速自驾再到坐动车往返，每月至少往返成渝两地3趟、6个来回的普通生意人，感受到了成都便捷交通的发展变化。从过去往返成渝两地全程四个半小时、三个半小时，到现在的两个多小时，而未来，两地的时空距离还将拉近到一个多小时，随着时间的不断缩短，“双城生活”也从奔波劳顿，变成了轻松方便。目前，成都正全力推进航空、铁路、高速公路“三大枢纽”建设，全市贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通主枢纽框架初具雏形。

　　跑高速

　　挤大巴到成都4.5小时

　　高阳（化名）今年36岁，他供职的公司主要经营电力设施，而川内青衣江、大渡河等大江大河上的水电站，便是他长期洽谈的项目。2003年，他便开始频繁往返于成渝两地。

　　当时，往返成渝之间一般有两种方式，经成渝铁路坐火车，或经过成渝高速坐大巴。不过，坐火车最快也要5到6个多小时。相比之下，坐大巴车最快只需4个半小时就可以到达。

　　“我基本都是坐大巴，从重庆陈家坪、菜园坝到成都五桂桥汽车总站，我印象还很深，当时票价是每人90多块钱。”高阳说，平时人就不少，到周末人更多，票都是很紧俏的。

　　2005年，高阳买了一辆车，是成都牌照，不停穿梭于两个城市之间。

　　2007年，成遂渝高速通车。“这时差不多三个半小时就能跑完全程，不过，安全问题是最大的隐患。”高阳说，成渝两地的飞机他也坐过，虽然途中只有半小时，但机场离市区较远，且价格偏高，无奈之下，他只能选择自驾。

　　坐动车

　　一天之内可两地转换

　　2009年9月，西南地区首开“和谐号”动车组列车，成都至重庆之间的时空距离也随之拉近。“成都到重庆的动车组开行第一个月，我就去尝试了。”高阳说，从那时开始也不再开车往返，全部坐动车。

　　两个多小时的车程，快速而平稳，转眼之间就能到站。现在，为了更好地适应“双城生活”，高阳在成都、重庆各有一辆车，在成都和重庆也都有房子，成都的房子就在建设路。每次高阳都是开车到重庆北站，把车放到车站附近的停车场，然后经过2个多小时的动车旅程，抵达成都东站，再开着停在成都东站的车去办事或与朋友相聚。

　　“过去不管是坐大巴还是开车，基本上是到了也累得什么都不想干了。”高阳说，现在，他可以上午抵达，下午正常工作，傍晚返回，一天之内就可以在两地自由转换。

　　看未来

　　期待两地1小时直达

　　如今，成渝之间两条快捷通道正在建设当中。一条为成安渝高速，作为成渝之间最短的一条高速公路，全长250余公里，比成渝高速短89公里，比成遂渝高速短40多公里，预计年内建成，通车后成都到重庆仅需2小时。

　　另外一条则是成渝客运专线，运营长度309.224公里，根据最新工期安排，成渝客专最快有望于2014年底建成通车，建成后，成渝客专正线将比成渝铁路少196公里，乘坐开行的“和谐号”动车组列车，理论上从成都到重庆只需1小时15分钟。

　　对于“双城生活”的人们来说，两条便捷通道也将使人们的生活发生更为巨大的变化，交通的发展将让更多“双城生活”成为可能，也让人们充满期待。

　　连锁反应

　　便捷交通提高售后效率

　　高阳所在的公司主要提供水电设备，客户大多处于川内较偏远的地方。因为公司技术人员分布于全国各地，出现突发状况，就会就近派人，人手不够，就需要从公司广州总部直接派遣，“一般都是从广州赶每天最早一班飞机直达成都”。高阳说。而现在，从每天6时55分开始，全天约有20多班次的航班直达成都。

　　飞机抵达成都，再通过高速公路前往各个现场的速度也十分高效。过去，前往在汉源的项目，一般要经过成雅高速，再转国道108线，“翻越泥巴山，赶上阴雨天气，随时都有可能出现塌方。”高阳说，最快也要七八个小时。但现在，经成雅、雅西高速抵达汉源这个项目最快只需4个小时。“交通上的效率提高了，让公司的售后服务效率、经营效益也随之提高。”高阳说。成都商报记者 张舒

　　（原标题：挤大巴变坐动车 时间打5折）