货运

　　金芙蓉大道全长约11.78公里，起于现沙西线东侧、铁路西环线南侧，由西向东北延伸，跨越金牛区、郫县、新都三个区县，最终将在城北与绕城高速连为一体。

　　成都城投集团兴西华建设有限公司总经理赵健昨日介绍说，作为成都“北改”重点交通建设项目之一的金芙蓉大道（货运大道），将于明年6月底全面竣工，届时将形成一条服务城北物流的城市主干道，大大缓解川陕路的交通压力，形成三环路与绕城高速公路间的新城市环路。

　　金芙蓉大道全长约11.78公里，起于现沙西线东侧、铁路西环线南侧，由西向东北延伸，跨越金牛区、郫县、新都三个区县，最终将在城北与绕城高速连为一体。目前，这条自今年5月28日动工、总投资15亿元的道路，已完成土方工程约90%，完成建设投资约4亿元。

　　项目进度预计明年6月底全面竣工

　　“金芙蓉大道项目总投资约15亿元，将于2013年6月底全面竣工。”赵健介绍说，该道路于今年5月28日正式施工，目前全线已完成土方工程约90%、管道工程约80%、路基工程约30%、桥梁隧道工程约50%，完成建设投资约4亿元。

　　据城投集团提供的资料显示，金芙蓉大道将经过沙西线、成彭路、商贸大道、古柏路、北新高架地面层、万石路、大天路、金新路等重要路口，并与成彭高架、北新高架、万石路-大天路立体交叉、货运大道-绕城高速公路互通立交五处交通节点形成立体交叉，因此该路段将进一步改善成都“北改”区域的交通状况。

　　项目意义串起成都多个物流园区

　　根据新一轮成都城市总体规划（2003-2020），成都市区外环至新都城区区域内建成北部区域物流中心。

　　“金芙蓉大道是成都规划环形货运交通干线货运大道的组成部分，也是成都市绕城高速与三环路之间的一条主要交通干道，是成都市3.5环的组成部分。”根据规划内容，金芙蓉大道作为解决城北物流园区与中心城区间物流通道和交通联系的城市主干道。

　　金芙蓉大道的建成，将连接成都青白江物流园区、成都航空物流园区、新都物流中心、双流物流中心等多个物流区，同时大大缓解川陕路交通压力。

　　项目特点重绿化考虑设置骑游道

　　“整个金芙蓉大道将十分重视绿化景观。”据中国市政西南设计院项目负责人杨美龙介绍，金芙蓉大道建成后，道路两旁的人行道和分割带上都将进行绿化打造，将形成5至12米不等的绿化景观带。

　　届时，除了绿化景观布置外，金芙蓉大道还将考虑骑游道的设置，并会结合周边片区的环境，对相关景点进行打造。杨美龙表示，道路建成后，将会是老百姓健身休闲的好去处。施工难点

　　穿越宝成线 火车走便道

　　由于金芙蓉大道将下穿成灌快铁和宝成铁路，这也因此给施工带来不小的难度。

　　据中铁二院有关负责人介绍，修建金芙蓉大道宝成铁路下穿隧道前，施工方将兴修一条铁路便线。“这样，在修建宝成铁路下穿时，火车就可以从这条临时便线通过，避开施工区域，而施工区域内的既有铁路线路将停止使用。”

　　据该负责人介绍，以前进行下穿铁路隧道施工，一般都不涉及铁路线路的变迁，而是用一种顶进方法来施工，但这种方法可能会导致路基升降或平面位置移动等安全隐患问题。

　　该负责人介绍说，铁路临时变线运行后，除货运大道外，还有另外两个下穿隧道将一起动工，一举三得。

　　这条铁路便线分左右便线，长为1.9公里。该负责人介绍说，便线的时速只有45公里，火车经过时只能慢行。

　　为节约工期，在便线开通前，施工单位将提前预制下穿隧道的框架。届时，一旦具备施工条件，施工方就可以及时投入施工。

　　该负责人还介绍说，下穿隧道的框架修建完后，施工方还将用1个月时间恢复原有铁路线，并拆除铁路便线。

　　下穿快铁 尚属首次

　　而金芙蓉大道在下穿成灌快铁时，则将不会修建临时铁路便线。据中铁二院相关负责人毕小毛介绍，这是由于没有修建便线的条件所致。届时将形成“上面火车跑，下面在施工”的局面。

　　“成灌快铁每天开行列车对数较多，因此每天的施工时间只有4个小时，十分有限。”毕小毛说，由于动车时速较快，因此对施工开挖回填的路基质量要求也比较高。

　　毕小毛还表示，这是成都铁路局在管辖范围内第一次对动车组铁路实施下穿工程，因此它的完工，也将为今后成都下穿快铁线路提供经验。

　　华西都市报记者刘鹏实习生张乾

　　（原标题：火车暂时“绕行”）