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　　问：在北京东路、城东干道等一些道路看到，悬在路边半空的路况显示屏上，用红、黄、绿光带表示道路是否畅通。不知动态路况是怎么反馈到显示屏上的

　　答：它名为实时路况诱导屏，3种颜色的光带分别表示不同路况，即绿、黄、红色分别表示畅通、拥挤、拥堵。交通状况通过光带显现出来，有个信息采集、信息处理、光带生成的过程。

　　信息采集主要靠出租车

　　路况信息的采集，主要依靠出租车上的GPS定位系统。全市约8000辆出租车每隔30秒就会通过GPS拈回传运营状态、地理位置等信息。对这些原始信息进行数学模型处理后，就可获知其行驶速度。

　　设在主要道路、路口的微波检测器，也是采集信息的一种设备。微波仪可探测车辆的出现和行驶速度，从而获取车流量、车速等数据。

　　此外，交管局及各大队的指挥室根据事故、监控视频、执勤民警上报等信息，可随时人工修正路况诱导屏上的光带颜色。

　　信息处理后会生成光带

　　所有信息汇总到后台，通过数学模型与人工录入，后台就能自动生成一幅实时路况的全景地图。

　　所谓模型处理，就是剔除停止行驶等不正常的车辆信息后，根据某条路段上所有车辆的不同时速，计算出这段道路的平均车速。按照预先的匹配，这样的数据会生成为相应颜色的光带。

　　在全景地图上，主要道路已用绿色光带显示。数据一经生成为黄色或红色光带，就会同时在全景地图上显现出来。

　　拥堵指数准确率达90%

　　需说明的是，光带路况信息的准确率为90%左右。其原因在于，出租车毕竟数量有限，且不时有乘客上下或停车等客，但这种情况难以从原始信息中完全剔除。因此，靠出租车获取的数据准确率在80%左右，经人工修整后可达90%。

　　另外，光带的显现要比实时路况滞后约1.5分钟。其中，信息回传需耗时30秒左右，信息处理与光带生成耗时约1分钟。

　　还要说明的是，诱导屏上的道路范围有是限度的，即以其所处位置四周的前一个路口为止。

　　交管局科研室 胡大伟

　　来源：南京日报编辑：孙婧

　　（原标题：路况诱导屏的光带是怎么生成的？信息处理后生成光带）