嘉捷的厂房。

　　法人代表吴捷昨日接受本报记者采访 承认欠下巨款但表示并非恶意诈骗

　　昨日，深南大道金运世纪大厦嘉捷科技发展有限公司（以下简称嘉捷）办公室，员工们都正常上班，公司运作上看不出异样，但是这家深圳并不知名的民营企业却已经陷入21亿元的巨额债务危机。21亿元的欠款来自于银行贷款、供应链贷款和民间高利贷，4年来该企业欠下的利息就有11亿元。公司负责人吴捷资产被冻结，被限制出境。

　　记者调查发现，嘉捷集团作为国内为数不多的涉猎民航特种车辆生产的企业，一直想打造成亚洲最大民航特种车辆生产基地，从2008年起在南京、金湖、南宁等地投资建厂房，这种长线的建设对于资金运作要求非常之高，吴捷在银行贷款和民间借贷之间游走，“拆东墙补西墙”的恶性循环导致债务累计越来越高，在生产线还未有完全产生效益时，债务危机终于将该企业拉入泥潭。

　　文、图/记者龙锟

　　50多个债主齐讨债

　　这个月以来，总会有很多债权人来到嘉捷的办公室，他们都是来向吴捷讨债的，涉及的债款金额不少都在2000万元以上。一名债权人说，自己借给吴捷2000万元，吴捷并没有按照规定的时间还款，尝试催他还钱，但是吴捷却一直拖着。直到今年8月，这名债权人上网查询工商信息才发现，吴捷已经将嘉捷75%的股份转让给他人，到嘉捷的公司一看，才发现公司的资金链已经断裂。

　　根据债权人提供的信息，吴捷民间借贷的本金就多达11.24亿元，本金2000万元以上的共计13笔，合计7.04亿元；2000万元以下的57笔，共计4.21亿元。另外，供应链借款本金为4.3亿元，其中有深圳中航担保公司提供担保的借款14笔，本金共计1.38亿元，湖南中宝供应链公司的供应链借款1.54亿元，此外还有普通供应链借款8笔1.36亿元。

　　据债权人介绍，嘉捷2011年的销售额最多只有1亿余元。而在债务危机爆发前，其已完成的销售订单为4000万元，未完成的1.3亿元，全年总计也仅有1.7亿元，年净利润最多只有4000万元左右。吴捷曾称，公司自2008年以来一直处于亏损之中。为何一家盈利能力不强的企业可以筹集到这么多钱，债权人均表示自己当初被吴捷表现较好的财务报表欺骗了，并且吴捷都是通过熟人介绍找人借钱，借给他好像非常放心。

　　记者从嘉捷集团获得的一份名单中看到，涉及到民间借贷2000万元以上的债权人就超过50个。记者还了解到，除了民间借贷，债务中还有银行贷款本金共计5.59亿元，其中抵押贷款为4.76亿元，无抵押贷款0.83亿元，涉及的银行多达8家。

　　“总共欠款21.22亿元这个是事实。”昨日，嘉捷集团一名高管向记者证实了这一消息。

　　高利润诱惑杀入新行业

　　记者了解到，成立于1994年的嘉捷，主要研制应用于机场地勤、 高速公路养护、市政环卫、物流装卸等领域的专用车辆和设备，在中国民航发展日益迅速的背景下，机场地勤设备曾被认为有广阔的市场空间，这也成为嘉捷重点关注的领域。据业内人士介绍，目前国内生产机场地面设备的企业还不多，竞争对手也较少，市场非常明确、并且单一，客户主要就是各大航空公司。不过因为这个行业还处于发展阶段，所以要涉足这个行业需要相当长的积累，需要自己培养人员和打造生产线。

　　实际上，机场地勤专用设备和车辆分为客舱和机务两大类，品种只有20多个，比如牵引车、摆渡车等。对于生产企业来说，技术要求就很高，它必须会生产多个品种的产品，因为供应商少，售后服务和后期维护就比较简单，客户购买设备也是打包购买，不会单独一辆一辆购买，因此要求企业有整体制造能力，销售额会因此大幅度提升。但是要打造自己的团队，然后寻找市场，这需要一个相当长的时间积累。“如果要自己建厂房，培养工人，三到四年内是不会有利润回报的”。

　　嘉捷从1994年成立以来开始代理国外民航、公路领域高技术的特种车及零部件销售，与国外的民航特种设备制造公司也有一定的技术合作，因此具备一定的基础。目前国内市场的毛利在25%～30%之间，国外市场则高达50%以上，净利润则在30%左右，因此如果能够拥有一条自己的生产线，生产设备并销售出去，市场的盈利空间非常大，这使得嘉捷一直想打造一条自己的生产线。对于一家民企来说，要实现这个梦想必须付出巨大的代价。

　　自建厂房艰辛苦涩

　　嘉捷开建厂房的尝试从2006年年底开始，那时他们在龙华租了一百亩地的厂房，不过当时便遭遇了资金的瓶颈，产业也转移给了一个小老板，于是，嘉捷开始做一些代理贸易来维持运作。

　　2007年，嘉捷开始与香港财富集团合作，作为一家资本运作公司，财富集团在吉林辽源、江西新余、广西柳州等地建有厂房，并且可以提供资金支持，由嘉捷提供项目和人员，双方开始进行合作，不过还是因为理念不合，加上这些地域都太偏远，他们在2007年年底终止合同，两段不顺利的开厂经历，让吴捷产生独立开厂的想法。

　　2007年年底，嘉捷在南京江宁滨江开发区圈了300亩地，总部在深圳的嘉捷却在外地设厂房，这在后来被认为是一种明智之举。“当时正值金融危机，深圳也在产业升级腾笼换鸟，从各方面来说都不适合工业。”嘉捷的一名高管表示。

　　之后在香港举办的招商会上，嘉捷了解到江苏淮安的金湖县正在招商，由于土地成本较低，政策非常优厚，所以嘉捷又在该地圈了300亩地，按计划，金湖厂负责机场设备结构件制作，南京厂进行后期组装。

　　2010年10月，吴捷又在自己家乡南宁圈了100亩地设厂，这里主要负责一些高速公路养护设备的制造，之后扬州的厂房也在建设当中。嘉捷用4年左右的时间来积累固定资产，在资金上付出了巨大的代价，因为从圈地到生产线产生效应，这个周期之长，超出了嘉捷的资金承受能力。

　　一名不愿透露姓名，并与吴捷接触多年的老友介绍，从南京设厂开始，吴捷就已经将厂房和土地抵押出去，不过还款期一到，嘉捷并没有能力偿还，于是只能找民间借贷救急，用民间借贷的钱还银行贷款，债款雪球最终堆成了21亿元巨款。

　　宏景变成债务危机

　　从这名老友口中，记者了解到，嘉捷有自己的野心，就是打造全亚洲最大的民航设备生产基地，事实上从生产的基地的规模上也已经基本达到，并且他希望在研发上创新。“现在一些机场的特种车辆，国内很多底盘都是由卡车改装的，有很多问题，吴捷希望打造的生产线是直接自制底盘，采用欧美的配置，但是购买价格却可能只是欧美公司的一半，比如一辆直升机牵引车国外卖两千万元人民币，一样的配置嘉捷可以卖到一千万元。”这名人士透露，也许是对于以后生产线产生的效益非常乐观，吴捷才会不断地借钱投资。

　　虽然嘉捷打造的生产线效益周期长，但是并非没有一点起色。记者了解到，从2010年10月南京工厂开工，嘉捷在不断地建设自己的团队，并且从三一重工、三联重科等企业挖走不少技术人才，打造了一个800人的团队，其中500人是技术管理人才，负责10多个品种的研发，同时为国际市场做铺垫，他们在德国、巴西、迪拜等地做行业展示，也算小有名气。

　　有嘉捷高层人士告诉记者，今年头7个月，他们的出口额达4000万元人民币，目前还有3000多万元的意向订单，未交付的订单有一个亿。其实经过这几年的酝酿，嘉捷的生产线基本上已经建成，如果没有这次债务危机，会是一个很好的企业。“其实就差临门一脚了，却被一扇门挡住了。”

　　嘉捷的债务危机在8月集中爆发，导火线还是缘于混乱的债务关系。由于嘉捷的债主太多太杂，他们今年与一家投资公司接触，希望可以清掉一些债务，使债务关系简单一些。

　　这名嘉捷的高层人士表示，嘉捷不擅资本运作，在这家投资公司的投资款还没到账时，就直接把75%的股权转让给这家公司，导致工商信息改变，债权人和银行看到后，自然上门逼债，嘉捷这么多年累积的债务危机终于曝光，而这家投资公司又发现嘉捷欠债颇多，不愿意接手，法人代表又重新由吴捷接手。

　　对于债权人所说的吴捷使用不真实的财务报表，这名高层表示，嘉捷属于养育型的项目，不可能一下子会有回报的，但是企业又需要钱，这是没有办法的事情。

　　吴捷昨接受本报采访：资本运作上确实有失误

　　从债权人口中得到的信息是，嘉捷实有固定资产5.6亿元，负债21.22亿元，严重资不抵债，其妻儿已离开国内，居住在美国新泽西州的一个城市；去年6月，吴捷斥资1.34亿港元在香港买下一座豪华别墅，固定资产里也没有这个别墅的名字。有债权人已向深圳市经济刑侦局报案。

　　吴捷1989年毕业于西安长安大学民航特种车辆专业。吴捷毕业后被分配至深圳机场筹备办，负责特种设备机械采购，后来辞去科长职务，下海开公司。

　　吴捷昨日专门接受本报记者采访，承认自己欠债21亿元的事实，他说自己在机械制造方面真的是专家，但在资本操作方面没有什么经验。“这是我个人的错误，导致了公司现在的局面”。

　　吴捷说，自己主要犯了两个错误，首先就是心太大，在多个地方开设工厂，一心想把规模做大，其实应该脚踏实地先从一两个厂做起。其次，自己当时应该主动寻求股份资金加入，并不是债券资金，如果让他重新选择一次，他愿意寻找一些风投公司合作，而不是到处借高利贷。“我们什么都想自己做，其实最后反而导致这样的局面。”

　　“我无法停止借钱，一旦如此，企业就会破产。”对吴捷来说，不停借贷就像吸毒一样，他表示，嘉捷另一个失误就是在房地产最高峰时涉猎该行业，其实没有多少收益。

　　对于香港的别墅，吴捷说，他本想打造一个客户接待中心，支付了10%的款项，是担保公司付的钱，现在物权属于香港的渣打银行，所以在固定资产当中没有体现。“因为欠别人这么多钱，家人经常受到恐吓，所以把妻子和孩子送到国外生活一段时间。”

　　吴捷说，自己没有恶意诈骗，所投的钱都真正投入了生产线，要怪就怪团队中缺一个会资本运作的人才。“这是我吴捷个人的错，而不是嘉捷的错。” 吴捷说，这家公司是他的心血，虽然欠下巨额债务，但机场机械设备行业前景广阔，只要重整过程中有新资金注入，很可能一飞冲天。

　　据记者了解，嘉捷债务危机发生后，债权人已数次召开会议，并成立一个包括律师事务所在内的债务处理小组。目前，嘉捷的债务危机仍未有解决办法，最新的处理意见是对嘉捷进行重整。不少债权人力主重整，因为嘉捷已无钱可还，倘若重整成功，欠债或可偿还。不过也有人表示，按嘉捷目前一年一个多亿的销售额来看，通过盈利偿还债务几乎不可能。

　　记者了解到，目前嘉捷的工厂已经停工，但酝酿11月1日复工，有战略投资人进场考察，深圳中级法院也介入该企业的重整，这家民企能否起死回生仍是未知数。

　　（原标题：民企欠债21亿元调查）