城轨建设拉近珠三角距离。

广佛地铁开通，广佛同城又进一步。

一环的建设给佛山交通带来巨大的变化和便捷。

　　你也许依稀记得，十年前季华路往南的那片荒芜；你也许依稀记得，十年前行走佛山时随处可见“断头路”；你也许依稀记得，十年前去广州还要费尽周折……交通经历了十年的大变迁，佛山人在出行上已能上天入地，从家门口到更远更多的地方。立体化交通格局的凸显，让佛山新城区如春笋般崛起，而区域内外的互通往来，不仅便捷了五区邻里，也圆了多年的广佛同城梦。

　　十年佛山交通

　　发展大事记

　　2003年3月15日，撤销中心区域内27个路桥收费站，试行车辆通行费年票制。

　　2006年11月18日，佛山一环开通，五区往来交通瓶颈历史性突破。

　　2009年11月18日，停飞7年的佛山机场复航，首期开通北京南苑机场至佛山的往返航线。

　　2010年11月3日，广佛地铁首通段通车运营。

　　2011年1月7日，途经顺德的广珠城轨正式通车。

　　2011年8月29日，佛山成为百万汽车城。

　　2012年9月28日，广佛地铁南延线正式动工。

　　起·大佛山抱团谋划新蓝图

　　十多年前，老佛山人的出行与“丁字路”、“断头路”、“肥瘦路”等交通瓶颈密不可分。当时佛山原城区就有约400个丁字路口、100多个灯控，城区外围的“断头路”数不胜数。种种障碍打乱了市民生活的节奏，减缓了城市发展的步伐。

　　城内路不畅，城外道常堵。佛山辐射珠三角其他城市的高速公路同样面临急需改造的问题。广佛高速自1990年通车后，日均车流量成几何倍数地增长。即便在1999年拓宽了部分车道，堵车仍是家常便饭。过去高速公路里程少、密度低、未成网，导致佛山城市交通网形成了“南北不畅、东西不通”的尴尬局面。归根究底，当时五区各自为政，交通规划建设脱节，致使区与区之间出入口交通不畅，引发交通后遗症。

　　2002年12月8日，国务院批复佛山行政区划调整，一市五区的大佛山勾勒出轮廓。佛山从全国最小的地级市跃升为广东的第三大城市，面积扩容了50倍达3797公里。道路网发展滞后等难题成为五区协同发展最大的“拦路虎”。次年，佛山开始撤并五区过多过密的公路收费站，破除人为的地域分割。经过历次调整，佛山市现有普通公路收费站已由最初的46个减少为15个。

　　承·交通动脉为城市腾飞

　　路通财通，对于组团式城市结构的佛山来说，贯通全城的快速干道显得尤为重要。《佛山市干线公路网规划》应运而生，全市齐心协力搭建起以“一环”为中心的路网骨架。大交通的崛起，打通了一条条经济大动脉。毋庸置疑的是，“一环”贯穿佛山4个区11个镇街，环内面积519平方公里，辐射面积超过1000平方公里，成为“珠三角”腹地中的腹地，经济地位举足轻重。大佛山第一任市委书记黄龙云曾这样评价：一环的开工，标志着佛山现代化大城市建设的正式启动；一环的通车，标志着佛山现代化大城市雏形的形成。

　　此后更多的交通工程使“2+5”组团城市发展格局联系得更为紧密。据市交通运输局介绍，2003年以来，佛山一环、一环东北延线等35个全市重点路桥项目陆续建成通车，完成投资约240亿元。公路通车里程由2003年底的3996.1公里增加到2011年底的5213.6公里，公路密度由104.77公里/百平方公里增加到134.79公里/百平方公里，形成密度全省第二的高速公路网，也达到国外中等发达国家水平。

　　转·打造强中心镇街城市化

　　城市的路网渐成规模，给佛山带来了与广州日益同城化的格局。2010年11月，广佛地铁首段通车，佛山人出行迈入了现代化的轨道时代，15公里的线路为广佛同城化提速。由此，佛山的轨道交通建设开始向四周发散式地织网。为了拉近与其他珠三角城市的距离，2011年初，广珠城际轨道交通把广州、佛山、江门、中山、珠海的重要交通节点连接成网，增强了城市对外辐射能力。

　　在交通格局发生重大变化之际，大佛山的城市空间架构再次重组。去年，“十二五”开篇，佛山提出了“强中心”战略。从原有“2+ 5”组团中提炼出“1”，市长刘悦伦形象地将其概括为“一老三新”——佛山新城、沥桂新城（千灯湖）、禅城老城区、禅城西部中心。在强中心的带动下加快城市建设的步伐。

　　在2011年11月举行的党代会上，市委书记李贻伟提出佛山的组团式城市发展战略升级为“1+2+5+X”战略。该布局既与之前的城市规划一脉相承，但又有所创新。多出来的“X”，用意不言而喻，在“强中心”的同时镇街城市化也不能忽略。随后，新一轮的城市升级拉开了帷幕。刘悦伦表示，佛山要在环境、产业、交通中用3年时间启动108个项目，承前启后，整合激活现有城市建设，实现一个“理想城市”。

　　合·织就立体交通网络

　　去年，佛山跻身车辆“双百万”城市，摩托车及汽车拥有量都超过百万辆，为应对新一轮交通发展冲击波，推动广佛之间“交通同城”的安排仍不断出台。继广佛地铁首通段通车后，广佛地铁南延线于今年9月28日开工，有望在2015年年底试通车。而佛山魁奇路东延项目也在搁置了多年后正式启动，禅城将有快速路直接接驳广州，将进一步拉近广佛之间的距离。

　　此外，近日，佛山机场又增加了几条新航线，迎来自2009年复航以来的第二次“起飞”，并计划5年内新增60个航班。佛山经过十年的交通发展，一个崭新的立体交通已展现给世人面前，并能让更多人从佛山出发，上天入地，行走天下，也圆了期盼多年的与广州同城交通梦。

　　（原标题：立体交通网助城市升级）