记者 王建慧

　　晚报讯 截至昨天，金山铁路通车已“满月”，列车运力在逐步增加到36对的同时，也直接影响到金山通往市区的公交客流，经过一段时间对客流的观察，从今天早高峰起，金山巴士增加石梅线早高峰的运能，极端高峰时5-8分钟发一班车，低谷时的发车间隔在10分钟左右，日发班次达到100多班，以减少乘客的排队时间，最大限度地方便乘客。

　　现在，每天在金山卫站大约有6600多人次乘坐金山铁路前往市区。而形成鲜明对比的是，直接连接市区和金山的地面交通主力客流减少了两三成。 “过去金山新城通往市区，地面公交是市民的唯一选择。”金山巴士运营部经理史伟峰说，金山铁路开通后，许多乘客出行都选择铁路，公交客流明显下降，仅石梅线、上石线两条线路日均客流就减少4000-5000人。原来这两条线的日均客流在2万人次左右，而上周工作日日均客流仅1.5—1.6万人次，莲石专线、莲卫专线的客流也下降了20％左右。

　　“与铁路的大容量和方便快捷相比，公交也有自身优势。”史伟峰认为，石梅线的终点站在老城厢，对市民来说乘坐相当方便，而金山铁路的终点站不在居民密集区，离开老城厢还有4-5公里路，市民需要乘公交车再换乘铁路，乘客“一等一转”估计与乘石梅线全程高速线所花的时间也差不多。

　　“目前早高峰只有两班列车，6：42和7：12，时间上有点尴尬。 ”市民黄小姐说，她单位在梅陇附近，8点半上班，乘前一班车到单位时间太早，而乘后一班车到站后再走到单位，时间上有点紧，很容易迟到。所以，她试乘了几次后，依然“回归”了石梅线。

　　“不少乘客没能赶上6：42的班车，不想再等20分钟，也会选择乘公交车。 ”史伟峰说，针对金山铁路早高峰时段发车班次少、两班列车间隔20分钟的特点，金山巴士采取了机动灵活的调度手段，石梅线在正常发班的基本上，加密早高峰的发车班次，高峰时为5-8分钟一班车，低谷时的发车间隔也在10分钟左右，日发班次达到100多班，以减少乘客的排队时间，

　　同时，为方便铁路旅客换乘其他交通，金山卫站设置了公交、长途、出租车、P＋R停车、非机动车停放和自行车租赁等多种交通方式，近期站点周边道路的停车诱导系统也将正式开通，市民可根据各场库的空余车位情况，选择合适的停车场泊车。

　　（原标题：金山公交加密早高峰班次）