货车撞到限高杆上，车厢被撕开部分牛蛙撒了一地 ■本报记者 刘海臣 摄

　　■新闻回放

　　铁西区重工立交桥新设限高杆，一处限高2.8米，其余三处限高3.5米。许多司机对此不知情，在上桥口处滞留调头，甚至卡在限高杆下，导致早晚高峰时立交桥附近出现拥堵。

　　首次见报题目：《重工立交桥新设限高杆 昨日引发“桥头堵”》

　　晨报讯（记者 周苗苗）重工立交桥设限高杆第二日，东、南两处上桥口限高杆被撞坏，被迫拆除。

　　昨日，为了通过仍然存在的两处限高杆，有的司机将车的挡风罩拆除了。

　　两处限高杆被拆除 一周内会再设

　　昨日10时，在重工立交桥东侧上桥口，限高杆已经被拆除，两名工人正在拆卸为了防止超高车辆绕过限高杆上桥而设立的围挡。

　　一位工人说，这处的限高杆是因为前晚有超高车辆卡在杆下，限高杆被撞折了，所以只能拆除，至于是否会再设限高杆，工人并不清楚。

　　除了东口，立交桥南侧的限高杆也被拆掉。东、南两处上桥口限高杆被拆掉后，记者在现场观察到，经由此处上桥的车身超过20米、满载的货车非常普遍。

　　铁西区城管局市政科工作人员表示，这两处上桥口的限高杆是因为被撞坏才被迫拆除，这周之内就会再安上。

　　虽然重工立交桥东、南两侧限高杆已拆除，但西、北两处上桥口的限高杆仍然还在，较高的车辆靠近上桥口时，都会减速观察自己的车是否能通过限高杆。

　　在西侧上桥口，限高为3.5米，但是一辆司机称，车高为3.2米的货车还是卡在了限高杆下，滞留在上桥口。后面的车只能停车，等这辆货车从桥口退出来。

　　司机：设立限高杆应向社会公布

　　对于重工立交桥在上桥口设立限高杆，记者在上桥口随机采访了多名司机。大部分司机对设立限高杆前没有提前进行公布，表达了自己的看法。

　　一位司机表示，如此重要的交通要道，设立限高杆应该在社会上进行公布。“只是在桥头立个警示牌，开到上桥口才能看到限高杆，但是这时已经晚了啊，这一调头多耽误事啊。”

　　铁西区城管局市政科工作人员表示，在立交桥外围原有设立的22块警示牌的基础上，将增设20块警示牌。

　　大货被卡 车厢撕裂 牛蛙撒一地

　　司机以前常走该桥 车上桂鱼、鲟鱼及牛蛙总价20万

　　晨报讯（记者 张林林）从北京而来一路奔波，眼看着就要到沈阳的终点了，没想到却出事儿了。

　　昨日凌晨，一辆高度为4米，满载桂鱼、鲟鱼及牛蛙等鲜活水产的货车撞到了铁西区重工立交桥的限高杆上。

　　车厢被撕开部分牛蛙撒了一地，少量被摔死，算上车体损失达数万元。

　　限高杆卡住运水产货车

　　昨日凌晨1时左右，何先生下夜班回家时，发现一辆大货车卡在了重工街立交桥限高杆上，车上的白色箱子里掉出来不少东西，他凑近一看吓了一跳。“车的四周都是掉下来的牛蛙，个头很大，有的还在动呢！”何先生说。

　　记者在现场看到，一辆集装箱式大货车卡在了由西向东方向上桥口处的限高杆上，箱体被撕裂。从撕裂处可以看到车上装着很多泡沫箱子，有的箱子被撞坏，地上流了很多水，部分泡沫箱子被撞掉在地上，有的箱子被撞坏只剩下了袋子，袋子里装着牛蛙，有的牛蛙还活着，有的已经死了。

　　车损、货损可达数万元

　　据这辆挂着河北牌照的货车司机介绍，他是从北京来，到沈阳北行水产批发市场送水产。

　　“这条路很熟，每三天就要来一次，以前走根本没有限高杆。”司机说，要上桥时对面来车开着大灯晃得他没看见限高杆，车头过去了但是箱体却撞在了限高杆上，继而被限高杆撕破并将其卡住。

　　据了解，这辆车的高度是4米，而限高杆标注3.5米，车上除了牛蛙外还有桂鱼、鲟鱼等高档水产，按照批发价计算，总价也得20万左右。

　　“鱼类的箱子里都有氧气，鱼还活着问题不大，牛蛙损失了一小部分。”司机说，加上货车车体的损失一共能有几万元。不过，由于错过了水产批发的最好时间，这些间接损失则不好估计。

　　昨早，海鲜被转运到其他货车上并运到批发市场，事故现场被清理。

　　司机呼吁限高杆安装彩灯

　　记者沿着桥头往西走数十米，发现对面来车开大灯时，确实会对司机辨认限高杆造成障碍。

　　“夜间根本看不清限高杆，不撞上才怪。”从此经过的大货车司机徐师傅说，如果不是前车撞上的话，他的货车经过此处也可能会撞上。“车速都很快，远处看不见近处看见也来不及了。”徐师傅说。

　　徐师傅表示，设立限高杆的做法司机能理解，但应该用醒目的标识加以提醒，比如限高杆上装上彩灯，这样司机就能看清“门”的形状，就知道是限高杆而避免了事故发生。

　　■重工桥现状

　　“向导”扎堆 借指路赚钱

　　虽然设立限高杆已近过去一天，但是还是有很多外地的司机不知道，一些货车只好停在上桥口附近，四处打听绕行的路线。

　　昨日在有限高杆的立交桥上桥口附近，出现了一群手拿“引路”牌子的“向导”。尤其是限高2.8米的北侧上桥口，最多时“向导”多达近10名。

　　其中一位“向导”表示，北口只要是大车都过不去，都会停下来问路，一上午他已经为两辆车指引绕行的路线。

　　对于指路的收费标准，他表示，“不一样，少的十块二十块，多的五六十。”而另一位“向导”表示，因为大部分的司机都会选择打电话询问绕行的路线，他们的活并不好干。

　　为过限高杆 拆导流罩

　　昨日一辆油罐车虽然车身低于限高高度，但是立在车顶的导流罩却超过3.5米的限高杆，没办法司机只好临时将导流罩拆下来。司机说，经常走重工立交桥，并不知道设立了限高杆，“公司规定只能走这条路，我们也不能绕道，而且市内其他道路白天不允许大车走。”

　　经过十分多钟，油罐车的导流罩被拆了下来。

　　■司机建议

　　限高不如限重

　　铁西区城管局市政科工作人员表示，限高的目的在于限制超重的车辆上桥，以保证立交桥的安全。目前除了限高，并没有其他限制超载车辆上桥的措施。

　　对此，司机陈师傅表示，限高并不能限重，一些低于3.5米的车辆，重量却能够高于立交桥限重的20吨。“一些大客车虽然超高，但是乘客也就四五十名，而一些公交车虽然低于3.5米，但是车上人多时，一定会比这样的客车重，让公交车上桥，给桥带来的压力一定是比客车大。”

　　陈师傅建议，如果要限制超重车辆上立交桥，应该在入城口就对这些车辆进行限行。“不让大货车进到三环内，自然就不会有超载车上立交桥了。”

　　“一辆拉着家具的车辆过不去调头了，而拉沙子的轻松就过去了。”在重工立交桥附近出租车司机刘师傅说，大桥限高是没有用的，最重要的是限重，否则只能是造成“误伤”。

　　还有的司机建议，可以在桥头设立其他限重设备，比如超重提示显示屏，要求超重车辆不得上桥，上桥的话可以拍照片进行处罚。

　　本组稿件由本报记者 周苗苗 采写

　　（原标题：重工桥四处限高杆昨拆两处）