中广网北京10月31日消息 据经济之声《天下公司》报道，经济之声评论员杨春阳带来评论：有多少全球化可以重来？

　　杨春阳：这几天，中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会共同举办的2012第十届中国汽车产业高峰论坛正在上海举行。欧洲汽车工业协会来上海和中国共同举办这个中国汽车产业的高峰论坛，反映出中国经济、中国市场在经济全球化中的地位。

　　这段时间财经新闻还广为报道福特公司将在欧洲关闭三家工厂的消息。三家工厂将裁员6200人，占福特公司欧洲工人总数的13%、以及20%的生产能力。这其中的两家工厂在英国，意味着福特公司在英国长达100多年汽车生产的结束。作为汽车生产流水线的首创者、作为一百多年来经济全球化和汽车社会的重要塑造者，福特生产线的调整和收缩意味着什么？

　　这次中国汽车产业高峰论坛一个重要话题是中国市场的潜力和欧洲汽车公司的过剩产能。 现在，除了德国公司还过得过去，法国、意大利等国家汽车业都遭遇产能过剩。产能过剩在35%左右，甚至达到了50%。面对惨淡的市场，大量汽车公司转向中国。这一转变也使得欧洲有人认为，中国是造成欧洲失业率提高的“罪魁祸首”。 但欧洲汽车工业协会秘书长伊万.霍达奇在上海表示，这一指责毫无道理。

　　这就是全球化，当华尔街引发的全球金融危机冲击美国的时候，美国人说中国拿走了他们的公司和企业的就业机会；现在欧元区陷入重重危机，欧洲有人又说中国拿走了他们的就业机会。大家都忘了中国公司为全球经济发展所贡献的红利，纷纷把中国当做他们所面临的全球化困境的替罪羊。

　　在这个工业产业的轮盘转换中透视、观察，可以发现，就业机会的流失，只是一种表面的现象。曾经是中国加工贸易优势的服装、鞋类等加工企业，也都大规模向东南亚和其他新兴经济体转移，其中的中国打工者或者返乡，或者转行。进入全球化本身也包括面临全球化的风险，中国能去埋怨这些国家吗？我们也由此发现，新的经济全球化趋势和新的模式，由于更大范围内的新兴经济体国家的崛起，恐怕不仅仅是以往由发达国家主导、在发达国家视野范围内的那种模式。欧洲汽车业表现得很典型。

　　最近，美国高端制造的新一轮崛起，而欧洲的汽车制造业陷入更深的危机，这都是制造业全球再分工的先兆。我们观察这一轮全球制造业的调整和再分工特点、规律，以及应对之策，考虑中国公司新的比较优势在什么地方。很多全球性品牌，它离得开中国生产，但它离不开中国市场的消费和需求。

　　全球经济的流向，常常是被需求、被市场所引导的。就像广袤的美国大地刺激了亨利·福特建造大规模汽车生产流水线的创新动力和现实可能，这是一种全社会的参与，它不是个单一的现象，不是为了单纯的出口到国外。中国同样广袤的大地，比美国多得多的人口，目前仅次于美国、很快就将名列全球第一的高等级公路里程。所以，欧洲汽车工业协会要跑来上海，和中国共同举办中国汽车产业的高峰论坛。

　　最近德国《世界报》网站的一篇报道“世界最便宜的10款汽车”，中国生产的就占了五个品牌：奇瑞QQ3、长安奔奔迷你、海马王子、江南TT、众泰奥拓。这是由需求决定的。

　　中国公司的全球化能力，并不局限于中国市场的消费需求。也有公司产能的优势、技术和工艺的优势、资本的优势，和管理和运营模式的优势。目前，主动设计自身全球化之路的中国公司，以资本为先导的比较多，从中可以看出中国公司的相对优势和相对劣势。全球化是经济再平衡的主干道，特别是新的全球化模式是真正实现全球经济再平衡的关键。中国汽车业的发展已经迎来一个重要的转折和机遇，其中包含的经济全球化的新趋势，中国公司可以从中获得启发。

　　（原标题：杨春阳:有多少全球化可以重来？）