同样是动车，广珠36元，广深要80元？

2012年11月02日08:19 晶报

　　晶报记者杨志敏

　　 “珠海北到广州南票价只要36元（二等座），为什么深圳到广州东却要75元（二等座），高出一倍多？”前天晚上，有市民就此微博@晶报提出疑问，记者随即采访了广铁集团相关负责人，但未获回应。有业内人士分析指出，广深是上市公司属企业，广珠是城轨，一般有“准公益性质”。

　　网友吐槽“广深动车太贵”

　　网友“Carol-Choi”的微博一发，立即引来众多跟帖关注，也有很多网友主动答疑解惑，有的认为“供求关系决定价格”、“深圳的房价可不止珠海的两倍呢”，有的则分析说两条线路“从车到铁轨都不同的”、“行车速度与到达时间都不一样”，还有的更认为“一个是高铁，一个是动车，基准价有差别。”

　　记者调查发现，珠海北距广州南93公里，D字头动车二等座收费36元；深圳距广州东139公里，同样是D字头动车二等座收费80元，广深动车每公里票价0.58元是广珠动车0.39元的1.45倍，价差悬殊。

　　两铁路均采用和谐号动车

　　在各大售票网站上，清楚标明了广深铁路和广珠铁路的票价等信息，例如同样是周六（11月3日）的火车，D7012从深圳到广州东行驶1小时19分走完139公里，平均时速约106公里；而D7604从珠海北到广州南行驶1小时3分共93公里，平均时速约89公里。

　　 “铁路建设成本与其使用车型、设计时速等密切相关，广深铁路与广珠城轨在这些方面相差不大。”一位轨道交通专家向记者表示，广深铁路和广珠铁路，采用的都是动车组和谐号列车。

　　差异在是否“城轨”？

　　一位业内人士说，广深铁路由广深铁路股份有限公司经营，广珠城轨则由广珠城际轨道交通有限责任公司经营，两者虽然同属广铁集团，但前者是“中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业”，而后者则由铁道部和广东省各出资50%，沿线的佛山、中山、珠海等各市以征地拆迁费用作价入股，“性质不同”。

　　记者注意到，广珠城轨经过广州、佛山、中山、珠海4个城市，全线共设23个站点，去年1月首批开通13个站点。相比之下，广深动车组经过广州、东莞、深圳3城市，全程有6个站点。也正因停靠的站点较多，广珠线目前的平均时速比广深线低了约17公里，预计广珠城轨全部23个站点开通后，其平均时速可能进一步下降。

　　该业内人士表示，“城轨”一般都是“准公益性质”，而上市公司经营铁路则是“纯企业性质”。前者因为有公益性质，往往享受特殊政策或补贴，其票价需要经过听证会来确定；而后者相对来说享有更多的定价自主权。

　　但记者查证获悉，广珠城轨虽然由各地政府入股，但其票价在运营前未曾举行任何听证会，因此无从获悉其定价是否低于成本。而广深铁路公司根据《国家计委关于广深铁路运价的复函》“在国家规定的浮动幅度内由企业自主定价”，此前曾据此上浮票价5元并按规定上报备案。

　　两相比较，难以确定两者价差是因为广珠城轨的票价是否“准公益”、是否低于成本，也无从确定广深动车的票价是否过高。

　　期盼广铁集团及早回应

　　到底是广珠城轨由于“准公益”性质票价偏低，还是相对之下印证广深铁路票价偏高？记者昨日联系广铁集团相关负责人但未获回应。

　　对此深圳轨道交通一位专家表示，“都知道高铁是用钱堆出来的，而广深高铁票价与动车相差不大，因此不排除广深动车票价有过高的可能。”记者查询获悉，网友“Carol-Choi”所说的二等座票价75元，正是广深高铁从深圳北到广州南行驶102公里的价格，比广深动车同等票价80元要低。