晨报记者 葛志浩

　　一场秋雨过后，凉意席卷全城，然而久违的蓝天白云也展现在人们眼前，这与前段时间PM2.5浓度频频冲高的天气形成鲜明对比。

　　空气污染，这是个被人们所重视的话题，尤其是其中杀伤力强的PM2.5，它的防治成为备受瞩目的焦点。相比热议的化工厂、机动车排放等污染源，昨天举行的浦江创新论坛上有专家提出，由于PM2.5具有较强的传输性，因此要有效地进行防治，我国尚需建立更完善的区域联防机制，让各地携手控制PM2.5的产生。

　　气流可送PM2.5到千里外

　　看着马路上冒烟的汽车，人们会说，这就是“PM2.5的根源”。这句话没错，但并不完整。一项由中国工程院院士、清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明负责的项目调查显示：在京沪两地，20%-25%的PM2.5颗粒物源自区域传输。

　　据了解，和PM10颗粒物不同，PM2.5的“移动性”更强。研究发现，由于体积小、质量轻等原因，在不同高度PM2.5的滞留时间不同。如果不遭遇降雨天气，它们可达3-5天，且在气流的帮助下它们可以输送到上千公里外。“空气质量的管理，再也不能从城市的角度出发，要从区域的角度来处理。”郝吉明说，我国的空气污染特征是：区域贡献占重要部分，所以在未来除了及时调整产业结构，转向绿色经济发展之外，还需建立区域大气污染防治中心。

　　之前，在区域联防方面，我国也拥有一些成功的案例，比如北京奥运会、上海世博会以及广州亚运会期间等。

　　机动车燃油应提高品质

　　郝吉明表示，一方面PM2.5需要从区域联防进行治理，另一方面也不能忽视对源头的控制。

　　“VOC（挥发性有机物）也是造成大气污染的一大因素。”郝吉明表示，但在我国，这一方面的防治还有待加强。此前，他撰文提出，我国城市加油站的油品蒸发式VOC排放是一个重要来源，但由于目前机动车燃油的品质问题，这一问题需要更多的重视。

　　与此同时，机动车的保有量也是个问题。援引于IEA（国际能源机构）的预测称，到2030年之前，如果中国每个家庭有一个机动车，我们的机动车数量在2030年就有4亿辆。“按此预测，在2028年前后我们机动车的保有量可能超过美国。”郝吉明说，如此迅速的机动车保有量增加，也说明了为什么我国实施越来越严格的机动车排放标准，但机动车的排放污染物总量却没有下降。

　　活性炭口罩不能防细颗粒

　　道路系统、机动车数量、燃油品质，这些方面都决定着机动车排放的PM2.5总量。此外，近年来我国的钢铁产量增加了4.86倍，水泥也在增加，加上煤炭仍为传统的能源形态，因此要实质性地降低PM2.5，专家认为需要构建一个全方位的防治体系。

　　另外，对于公众来说，正确认识PM2.5的危害以及防范十分关键。据了解，随着我国空气质量标准的更新，PM2.5更多地被当做商业机会利用，以至于在一些知名网站里，PM2.5的各种产品如口罩、检测仪、净化器等都炙手可热。

　　但以口罩为例，市场上产品质量鱼龙混杂，由此带给人们误导。“通过静电和微滤技术，控制口罩纤维的孔径，以此达到防止PM2.5吸入的目的，但市面上绝大多数号称能防PM2.5的口罩都名不副实，这反而会让人们在无意中放松警惕。”中国抗菌协会副理事长、本市兴诺康纶纤维科技股份有限公司负责人赵丹青说。

　　记者了解到，由于人们对PM2.5颗粒物特点缺乏认识，以至于活性炭也被当做防治工具。事实上，活性碳口罩可有效吸附空气中的苯、甲醛等有害气体，但对于细微的颗粒却达不到有效的阻挡效果。

　　“戴口罩只是权宜之计，根本解决之道还是提倡大家选择低碳的方式出行、生活。”赵丹青说。

　　（原标题：京沪PM2.5：近25%源于外来输入）