6号线南锣鼓巷站换乘8号线“同台换乘”；车公庄站换乘2号线实现“台台换乘”……昨天，记者从市轨道交通建设管理有限公司了解到，年底即将通车试运营的地铁6号线，设计上注重人性化，全线最长换乘通道不超过120米，有条件的车站，进出站都有双向扶梯。

　　换乘距离短 双向扶梯连接

　　乘坐地铁快捷不堵车，但老地铁换乘的麻烦曾让许多乘客挠头。年底即将开通的多条地铁新线，在设计和建设上，都突出体现了“以人为本”的特点。据市轨道交通建设管理有限公司第四项目中心总工程师佟丽红介绍，比如6号线，最突出的特点就是全线换乘站众多，但换乘便捷。

　　据介绍，6号线的车公庄站与8号线实现同台换乘；南锣鼓巷站换乘，从2号线站台层走通道直接能到6号线站台，实现了“台台换乘”；呼家楼站换乘10号线，换乘通道多达8条，最快通道换乘时间只要10秒钟。

　　“不是每个车站都能实现台到台的换乘，我们在设计上最主要的，是人行距离的缩短。”佟丽红说。

　　据悉，6号线所有的换乘站中，东四站和平安里站的换乘通道相对最长，却也不超过120米。同时，6号线也首次从站厅到站台实现了双向扶梯连接，而有条件的车站，出入口也实现了双向电梯。此外，无障碍设施完备，城中心的大部分车站中，还实现了每个车站两部垂直电梯。

　　试运行顺利 人员全部到位

　　北京市地铁运营公司新闻发言人贾鹏介绍，地铁6号线目前正在进行的试运行非常顺利。作为一条新线，地铁6号线也遇到了许多新问题：它是本市首条8节编组列车的地铁线路；首次用接触网供电；且全部为地下站，换乘站较多。

　　据悉，地铁运营一分公司将承担6号线安全运营的任务，目前，已经组建相应站区，所有人员已经全部进入到新线路，正在积极与建管公司配合做好空载试运行的工作。

　　■幕后

　　为了克服换乘难题

　　他4个月没回家

　　为了让乘客少走几步轻松换乘，设计者费尽了心思，建设者更是付出了普通人难以想象的努力，其中东四站的换乘项目施工难度，至今让地铁建设者们记忆犹新。

　　东四站要下穿正在运营的地铁5号线，以及正在建设中的地铁8号线，埋深达34米，成为本市建成地铁线路中最深的车站。作为一个重要的换乘站，6号线在这里将与5号线、8号线实现换乘，还要为未来的3号线预留换乘能力。

　　设计负责人王文胜介绍，由于埋深34米，东四站在修建中常遇到地下水“拦路”。特别是5号线与6号线的换乘通道，由于6号线在5号线下方，垂高差达近14米，而为了这13米多，设计和施工人员反复斟酌方案。如何让换乘通道在尽量短的距离内完成爬坡，是个难题，“当时有专家就曾经说过，从下往上挖换乘通道，这是不可能实现的。”

　　最终，这个“不可能的任务”，还是完成了。负责施工的中铁隧道集团负责人介绍，最后两个换乘通道每米爬坡58厘米，用4个爬坡、4个转弯完成。建成后，6号线乘客先乘坐电梯爬坡，拐弯后再次乘坐电梯，即可到达5号线，全长仅100米出头儿。

　　为了解决东四换乘通道的问题，项目部的管理人员当时全部住在了工地上。项目副经理梁云生，项目攻坚时正赶上孩子小升初的关键时刻，他却愣是4个月没回家。但正是因为建设者们加班加点的辛苦工作，这个原本需要8个月才能施工完毕的工程，在4个月之内完成了。

　　■新闻背景

　　地铁6号线

　　地铁6号线贯穿中心城东西方向，西起石景山区，东至通州区，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。6号线一期西起西四环的五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线为地下站。线路总长30.4公里，共设20座车站，作为地铁骨干线路，将对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到至关重要的作用。

　　晨报记者 陈琳/文 王巍/摄

　　（原标题：6号线换乘通道最长不超120米）