工作人员将焊接好的钢筋模放入管片模具

　　管片放入养护池进行水养

　　白湖亭地铁站使用的管片

　　本报讯（记者许才芳/文林良划/图）在地铁施工中，连绵的隧道由管片一环一环连接而成。具体来说，管片用于支护盾构机挖出的隧道，由盾构机自动安装到隧道壁上，具有让隧道成形、挡土、止水、防止坍塌等功能，简单地说，地铁隧道靠“它”撑起来。

　　按照施工方案预估，福州地铁1号线要使用三万环管片（一环6片），也就是要用18万片管片来支撑地铁隧道。福州地铁2015年将投入运营，而福州地铁隧道管片要服务到约2115年，也就是说，一般的房屋建筑能保证50年使用质量，而地铁管片则要保证使用100年左右。

　　能使用这么长时间，地铁管片的制造过程自然与众不同。那么这些隧道管片是在哪里生产，又是怎么生产出来的呢？昨日，记者跟随福州市地铁公司的工作人员，来到位于福州市闽侯县鸿尾乡奎石村牛头山工业区的管片厂，为大家揭开“福州造”盾构管片的神秘面纱。

　　6片管片拼一环隧道

　　昨日，记者在厂区内看到，现场已经有一个三环管片相叠，拼起一个三层高的“隧道空间”，其和地铁列车实际出入的隧道空间大小相当。

　　据相关人士介绍，每环隧道由6片管片（1块封顶块、2块邻接块、3块标准块）拼装而成。其内径5.5米，外径6.2米，长度为1.2米。管片长的每片重约3吨，短的约为1.5吨，厚度为0.35米，有较强的抗渗透能力。其分为浅埋、中埋、深埋三种类型，根据不同的地质情况选用类型。

　　记者用手摸了摸，可以很好地感觉到管片细腻光滑的内壁。现场的每片管片均有标志，注明管片型号、生产日期和合格状态等。

　　管片不仅要“桑拿浴”还要“泡温泉”

　　地铁管片在生产中，除了接受一系列的“体检”，还必须经过“桑拿浴”、“泡温泉”等百般呵护，质量才能得到强化。

　　昨日，记者在厂区生产线上看到，管片的钢筋笼子绑扎好后，送入管片模具机中，然后将混凝土（即水泥）从模具机的孔中浇筑进去。混凝土成形后再送入“蒸汽养护系统”，在60℃左右的温度下，蒸上4-6小时，才能“出炉”。

　　管片从“蒸笼”里取出来后，还得让它静静地在地上呆一会儿。待其温度降低到和水温相差20℃以内，才可以用吊车缓缓吊入大水池内。然后，管片开始了为期约14天的“泡温泉”之旅。

　　为了保持水池内水质一直呈碱性，工作人员还要往大水池内投放生石灰。

　　经过14天水养，管片得到充分的水化反应后，混凝土强度更高。这时，管片就可以从水池内取出来，等着运到工地备用了。

　　水泥钢筋等原材料不合格直接退货

　　管片质量好坏直接影响盾构推进和隧道成形的质量，因此对待管片，必须像对待婴儿一般，不仅要温柔，而且要呵护备至。

　　据介绍，为了不损坏质量合格的成品管片，管片刚“出炉时”采用真空吸盘起吊，然后液压翻身机轻缓转向，将其搁置在像橡胶底座一般的材料上，来减少对管片压力缓冲，最大程度保护管片。

　　而追溯到源头，地铁管片主要以钢筋和混凝土作为主材，原材料中的水泥、钢筋、砂、石子等同样显得至关重要。

　　据了解，福州市地铁公司严格要求管片厂对原材料、半成品、成品实施第三方检测。原材料进场前都必须经实验检验合格后方可使用。其所选用的砂为质量良好的闽江中砂，在产地过筛、水洗后细度达标方能入选。石子必须是连续粒径为5-25毫米的碎石，且要求质地坚硬，进厂后首先进行外观质量检查，一旦外观质量或实验不合格就直接退货。截至目前，已直接退回5批次不合格石子，没有让一批不符合要求的石子进入生产。

　　截至目前，送检的各标养试块（如混凝土抗渗试块、钢筋等）共738组，检测合格率100%，检测结果全部满足相关规范规定的要求。

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　　管片厂具备两万环管片的年产量

　　“福州造”地铁管片厂由福建二建建设集团公司与中铁二十三局集团轨道交通公司联合组建，这也是中铁23局的第九个管片厂。福州引入两条由深圳华森公司设计生产的流水线。管片生产线主要由中央控制系统、钢筋笼运送系统、混凝土上料系统、混凝土浇筑系统、模具传送系统和蒸汽养护系统组成。这些系统在中央电脑的控制下，自动流水作业。

　　两条生产流水线分别于去年11月14日和今年9月17日正常投入生产，共拥有22套钢模，日产量为66环。正常情况下，具备两万环管片的年产量和7000环管片的容纳量，为地铁1号线盾构施工提供充足的管片储备。截至2012年11月19日，已累计生产管片4791环（相当于14373片）。管片成品可通过316国道直接运送到地铁站点，也可经甘洪路通过三环路运送至地铁站点。

　　（原标题：环环相扣成隧道管片能用100年）