羊城晚报讯 记者黄宙辉、通讯员陈子昕报道：19 日晚， 广州地铁八号线一列车在“鹭江-客村”区间出现受电弓瞬时接地短路导致产生烟雾及响声， 乘客自行解锁车门并进入隧道疏散（详见本报20 日相关报道）。此次事件虽然只有4 名乘客轻微擦伤，却引起了市民对地铁逃生的热烈关注，更有人质疑这次地铁隧道疏散的合理性。对此，广州地铁公司表示，乘客只有在地铁工作人员组织的情况下疏散，才是最安全、最有效的应对方式。

　　疑问：受电弓跳闸是大故障？

　　答复：8 秒后即可恢复正常

　　地铁公司在前晚的通报中称， 经初步调查认为， 列车在行进途中受电弓系统发生瞬间接地短路，产生烟雾及声响。它引起了当时车内众多乘客的恐慌， 到底这个算不算大故障？

　　20 日，记者从地铁公司了解到，此次故障是由于受电弓瞬时接地短路引起接触网跳闸，属于普通故障，绝大部分情况下可自行恢复。前天晚上八号线出现该故障后，8秒即实现自动重合闸，列车可正常行驶。在此情况下， 列车运行至前方车站（即客村站）进行疏散是既安全又快速的方式。

　　疑问：可以自行解锁车门吗？

　　答复：最好紧急呼叫通知司机

　　当时列车上出现烟雾， 乘客出于担心自行解锁车门的做法究竟是否恰当？ 地铁公司回应称，列车使用的是阻燃材质，乘客无需过分担忧列车会出现火灾。如果故障发生后必须采取疏散， 地铁方面一定会及时通过广播指引并派员协助，以最安全、最有效的方式安排乘客撤离。

　　“从安全角度考虑，自行解锁车门进入铺有大量带电设备的隧道，存在很大的安全风险。”地铁公司相关负责人称。据了解，前晚因乘客进入隧道疏散，以致列车只能停在隧道中。为了确保乘客安全，地铁公司只好中断“晓港-磨碟沙”区段列车运行 ，安排前后方的车站工作人员进入隧道寻找乘客。

　　地铁公司表示：“出现烟雾后， 乘客如果第一时间按压紧急呼叫按钮通知司机， 让列车重新启动开到前方100 多米的客村站站台，在更开阔的空间进行疏散，将对乘客更安全，对整体运行的影响也降到最低。”

　　疑问：如何在地铁正确逃生？

　　答复：由工作人员指引更安全

　　地铁已成为大部分市民出行的首选，万一遇到紧急情况， 到底如何逃生才更妥当？ 据地铁公司介绍，目前，地铁公司对线网各系统进行实时严密的监控， 并有着比较成熟的应急预案。在出现火灾等紧急情况下，地铁工作人员会以最安全、最快捷的方式进行疏散。乘客在工作人员的指引下有序疏散更安全、更高效。

　　地铁逃生小贴士

　　车厢配备有灭火器

　　按压列车上的紧急报警/呼叫按钮，联系司机说明情况→在确保自身安全的情况下，在车厢内标有“灭火器”标志下方，拿出灭火器协助灭火，控制火情→切勿有自行拉门、砸窗、跳车等危险行为，司机会尽量维持列车进入车站后处理→保持镇静，留意列车广播，听从司机的指引。

　　疏散切勿擅自跳轨

　　地铁各线路的疏散装置：1、一号线、二号线、八号线、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置（门），紧急情况下，需通过司机室的应急通道门进行疏散。乘客按照工作人员的指引通过此装置，进入轨道，步行到就近车站。2、三号线（含北延段）、四号线、五号线设有疏散平台，疏散时按照工作人员指引，打开车门进入疏散平台进行疏散。设有疏散平台的部分线路采用接触轨下部供电方式，紧急疏散时如擅自跳下轨道， 很容易引发触电，请务必按照工作人员指引进入疏散平台进行疏散。

　　（原标题：八号线故障引发地铁逃生讨论 该不该自行解锁车门？）