牛日成

　　广州地铁再发故障：19 日19 时20 分左右，八号线一列车在鹭江站往客村站区间行驶中车厢内突然冒烟起火花被迫临停隧道， 惊恐不已的乘客自行打开车门上演隧道大逃亡，导致4 名乘客轻微擦伤入院检查。

　　首先必须说，广州地铁故障频发，包括此起在内，仅今年以来已有20 多起， 虽然幸运都没有酿成惨剧，但肯定是不正常现象。

　　地铁作为客流巨大的公共交通， 市民关注其故障应急措施之外，更关注故障真相及消除隐患的措施。就此起故障，地铁公司称原因是车顶受电弓发生故障，其部件与车顶发生接触短路而产生响声和烟雾， 同时电弧击穿列车顶部，烟雾从洞口进入车内。技术性的表述似乎与亲历者所描述的“‘嘭’的一声爆炸般的声响”、“冒出火星”、“车厢弥漫浓烟烧焦味”等状况“恐怖”程度有出入，而且并未涉及故障表象背后的原因。

　　客观讲，地铁与飞机、汽车一样，要完全不出一点故障几乎不可能。偶发一些小故障也无须大惊小怪，可虑的是地铁方对故障频发似乎见怪不惊。故障一再发生的现实， 似在表明地铁方消除安全隐患的实质性改进还是不够给力。

　　引人注意的是，地铁频密的故障涉及接触网冒火花故障、道路岔道信号故障、制动故障、车门故障以及抛锚“逆行”等，林林总总。而每次故障原因都仅是地铁单方给出，且流于轻描淡写。如：今年初地铁连发10 多起故障，地铁方概述为“偶发性故障”。10 月底发生列车“逆行”，地铁方称是应急“推进”措施，“推进≠逆行”。三号线隧道轻易就被钻机刺穿击中列车，调查结论只是地面施工“违法勘探”。三号线被质疑通道水泥硬度不达标，官方结论仅是“不影响主隧道安全”。因为缺乏独立于地铁和政府之外的第三方调查，加之有“专业性”的外衣掩护，诸多故障原因结论一直缺乏公信力。

　　由此，每一起地铁故障原因不仅必须彻查，且应当建立第三方调查机制，以确保真相披露的真实。这不仅是地铁固有公共交通设施特性决定了其必须满足公众对其安全性的知情权， 而且是消除以后发生类似事件时引发公众恐慌的必要前提。如香港对南丫岛海域撞船事故就引入“独立调查委员会”进行调查，以保证其公信力。这种做法很值得借鉴。

　　还需指出的是，虽然广州地铁诸多故障并未酿成大事故，但不能忽视责任的追究。在此前的故障原因分析中，地铁方曾承认存在“检查不到位”的问题。严格讲，这事实上已涉及失职，但从未见有人担责。政府曾严令地铁公司“拿出针对性的整改方案”“确保不再发生类似事故”，也从不提问责。没有问责机制，谁能保证地铁公司能认真防患于未然又根治于长远？谁能担保地铁公司常说的“偶发性故障”不会酿成最不堪的后果？

　　（原标题：地铁故障须彻查以解市民疑窦）