大洋新闻 时间: 2012-11-21来源: 信息时报 作者: 李慧燕

　　前晚，八号线一列车在“鹭江—客村”区间出现受电弓瞬时接地短路导致产生烟雾及响声，导致部分乘客因恐慌而自行解锁车门并进入隧道疏散。这种做法到底是正确还是错误呢？此举在网上引起热议。记者昨日在地铁上随机采访部分乘客，他们均坦言，很少留意地铁上关于安全应急的宣传。对此，地铁公司表示，乘客既要考虑自救，但更要考虑安全的方式疏散！当遇到因故障须在隧道疏散的紧急情况，地铁一定会及时广播指引并派员协助。“乘客只有在地铁工作人员组织的情况下疏散，才是最安全、最有效的应对方式。”

　　□本版撰文 信息时报记者 李慧燕

　　实习生 于婉珈 通讯员 陈子昕

　　网友发问：自行解锁车门并进入隧道疏散到底对还是错？

　　在前晚7点19分左右，八号线一列车在“鹭江—客村”区间出现受电弓瞬时接地短路导致产生烟雾及响声。当时正处在晚高峰与平峰期的交界点，据车上的乘客黄小姐告诉记者，当时列车上是满员的。“不少人听到一声疑似爆炸声，胆小的女孩都吓哭了，我自己也很害怕。”不一会，黄小姐就看到有人在隧道里穿梭。“我当时正犹豫要不要下车，因为隧道的灯光很暗，挺可怕的。后来看到有地铁工作人员过来指引，才跟着人群下车。”

　　昨日，知名媒体人士陈扬在微博提出疑问：技术求教帖：在当时的特定情景中，“乘客自行解锁车门并打开进入隧道疏散平台”的做法是正确的还是错误的。在这起事故中（假如是事故的话），地铁方面该承担什么样的责任？该疑问也引起不少网友共鸣。网友OCean回复@广州陈扬：如果你当时在场，我相信你也会开门往下跳的，事实证明这在当时来说也是比较合理的。网友“Michelle-雪称，“我的家人也是在那节车厢，是未成年人，当时也跟着大家一起逃生。因此能体会大家的心情，作为家长，想表达的是应该普及应急知识，不单只是这次事件。”

　　但也有网友认为，自行解锁车门并进入隧道的行为是很危险。网友“张天”称，他当时也在列车上，尽管有不少乘客在慌乱中下车，但他仍淡定地在列车上等。

　　乘客：很少关注地铁的求生知识

　　在八号线故障发生后，不少经常搭乘地铁的人，多少还是有心理阴影。昨日，记者在地铁八号线、三号线等线路的车站以及列车上，看到各种安全应急的图标以及宣传册，但记者看到，很少有乘客去留意。在体育西站，近半个小时内，记者未看到有乘客主动去拿安全应急宣传册。记者昨日采访了部分乘客，大多数人向记者坦言，平常搭地铁，主要盯着线路看，很少留意地铁上关于求生知识的宣传。

　　“天天挤地铁，哪有心思留意这些（安全应急图标）。”乘客李女士称。据地铁方面称，在地铁车站及车厢都有各种安全应急的图标、影视等内容，目前该公司正在向社会招标安全文明乘车公益广告篇。

　　有乘客建议，地铁方面是否可以借此机会制作一些紧急情况应对方案的视频，哪怕是动画都好，在地铁视频上播放，以提高市民遇到紧急情况的应付能力。

　　地铁提醒

　　一、当列车在隧道中遇到火灾等紧急情况时

　　按压列车上的紧急报警；呼叫按钮，联系司机说明情况；在确保自身安全的情况下，在车厢内标有“灭火器”标志下方，拿出灭火器协助灭火，控制火情；切勿自行拉门、砸窗、跳车等危险行为，司机会尽量维持列车进入车站后处理；保持镇静，留意列车广播，听从司机的指引。

　　二、当列车在轨道迫停需要疏散时

　　一般情况下司机会选择最近的车站疏散，乘客只要按照地铁工作人员的指引及留意相关疏散指示标志，沉着应对，将能迅速并安全地疏散到车站。

　　地铁各线路的疏散装置：

　　1.一号线、二号线、八号线、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置（门），紧急情况下，需通过司机室的应急通道门进行疏散。乘客按照工作人员的指引通过此装置，进入轨道，步行到就近车站。

　　2.三号线（含北延段）、四号线、五号线设有疏散平台，疏散时按照工作人员指引，打开车门进入疏散平台进行疏散。设有疏散平台的部分线路采用接触轨下部供电方式，紧急疏散时如擅自跳下轨道，很容易引发触电，请务必按照工作人员指引进入疏散平台进行疏散。

　　故障疑问

　　当地铁出现紧急情况时，如何开展疏散？对此，地铁公司表示，乘客既要考虑自救，但更要考虑安全的方式疏散！当遇到因故障须在隧道疏散的紧急情况，地铁一定会及时广播指引并派员协助。“乘客只有在地铁工作人员组织的情况下疏散，这才是最安全、最有效的应对方式。”

　　1.故障是不是

　　因为线路老化问题?

　　地铁公司：这跟线路老化没有任何关系。此次故障是由于受电弓瞬时接地短路引起接触网跳闸，属于普通故障，绝大部分情况下可自行恢复。前晚八号线出现该故障后，8秒即实现自动重合闸，列车可正常行驶。

　　2.既然列车可以运行

　　为何40分钟才恢复启动？

　　地铁公司：当发现有乘客自行解锁车门并进入隧道疏散后，地铁公司立即派工作人员从鹭江和客村站两个方向进入隧道，对隧道内的乘客进行疏导。由于两个站点的区间约有2公里左右，步行出站需要一定的时间，再加上工作人员要确定整个隧道区间无乘客后，才能启动列车，因此需要一定时间。

　　3.当时列车上出现烟雾，乘客出于担心自行解锁车门的做法究竟是否恰当？

　　地铁公司：列车使用的是阻燃材质，乘客无需过分担忧列车会出现火灾，如故障发生后须采取疏散，地铁一定会及时通过广播指引并派员协助，以最安全、最有效的方式安排乘客撤离。“从安全角度考虑，自行解锁车门进入到铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险。”

　　据了解，当时，乘客在故障发生时，立即通过解锁车门自行拉停列车，并进入隧道疏散，列车无法继续开往客村站疏散，只能停在隧道中。为了确保乘客安全，地铁公司只好紧急启动应急的变通方案：中断“晓港—磨碟沙”区段列车运行，安排前后方的车站工作人员进入隧道寻找乘客，协助乘客全部安全疏散，其他区段则实行小交路运行，并启动应急公交接驳疏散站内滞留乘客。“如果出现烟雾后乘客第一时间按压紧急呼叫按钮通知司机，让列车重新启动开到前方100多米的客村站站台，在更开阔的空间进行疏散，这样对乘客更安全，也能更有效地疏散，更有效地救援，将对整体运行的影响降到最低。”

　　4.地铁已成为大部分市民出行的首选，万一遇到紧急情况，到底如何逃生才更妥当呢？

　　地铁公司：目前，地铁公司对线网各系统进行实时严密的监控，并有着比较成熟的应急预案，在出现火灾等紧急情况下，地铁工作人员会以最安全、最快捷的方式进行疏散，乘客在工作人员的指引下有序疏散更安全、更高效，地铁方面亦会继续完善应急处理，加大对安全疏散知识的普及和宣传。

　　5.如果乘客在无组织的情况下在隧道里行走，会带来怎样的危险？

　　地铁公司：第一，当隧道没有确定安全状况下，可能发生行车重大安全事件，就相当于有人在车辆快速通行的高速公路上行走一样，带来很大的安全隐患；第二，乘客在慌乱下隧道，由于没有地铁工作人员指引，很容易发生踩踏事件，从而出现群死群伤事件；第三，由于隧道区间的相关设备，再加上灯光比较暗，乘客在匆忙行走时，有可能碰到相关设备，例如跳下轨道（带电）、撞到墙壁等，引起二次受伤，甚至出现意外死亡事件。

　　（原标题：地铁在隧道出事，跑还是等？）