随着地铁线网越织越密，如何在闹市区攻坚克难修地铁，考验着地铁施工者的智慧。昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，从两广大街地下穿越的地铁7号线，部分车站施工场地达到了“见缝插针”的地步，比如广渠门内站和三里河站，施工时只能从道路正上方开挖。此外，受既有线路、市政管线埋深的限制，7号线3个车站埋深都将突破30米。年底即将通车的6号线东四站，34米的埋深是目前地铁“最深处”，7号线的九龙山地铁站将以35米刷新这一纪录。

　　广渠门内站：

　　施工条件全线最差

　　据市轨道交通建设管理公司第四项目中心副总经理孙健介绍，7号线是南部城区的东西向线路，从北京西站沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂终点站，线路全长约24公里，设车站21座，全部为地下线。

　　由于从两广大街主干线下穿过，道路规划最宽80米，最窄处仅35米，周围是密集的建筑，还要躲避地下各种管线，因此施工场地只能占据道路中心。广渠门内站和三里河站，都是从道路上方往下挖。

　　据负责广渠门内站监理的华铁监理公司总监王均平介绍，广渠门内站的施工条件可谓是“全线最差”。广渠门内站长209米，宽20.9米，周围都是居民区，“施工没有场地，只能建在路中央，从中间往下挖，再往两边挖。”而该站面临最大的问题，是地质情况复杂，不但有粉细沙层、卵石层、黏土层、含水层，还有一动就塌的干沙层。在施工的过程中，需要提前往沙中注浆，将沙层稳定加固后再挖。

　　“尽管这样，在挖的过程中还是稍不注意就会坍塌，因此监理需24小时旁观指导。”王均平说，其他的车站监理人员只需5名，这个站共设12名；正常一个站井下只有七八个工作面，这个站一个井最多有32个工作面。

　　九龙山站：

　　为降水打了376口井

　　由于要在既有地铁线下穿越，7号线有3个站埋深都超过30米，其中双井站和磁器口站埋深33米，最深的九龙山站达35米，建成后将打破6号线东四站34米的纪录。

　　到达30米的深度，等于地铁站施工在地下承压水层中进行。九龙山工地处于广渠路与西大望路交叉路口附近，为了降服源源不断喷涌的地下水，车站在开工之际就忙着打井，沿车站周边密密麻麻打了376眼降水井。

　　经过持续数月的奋战，7号线九龙山站主体已露雏形。华铁监理公司总监王均平介绍，四五月暗挖最紧张的时候，几乎每天都可能面临作业面涌水的险情，工人们穿着齐膝雨靴和雨衣作业，满身泥水，皮肤经常被带腐蚀性的地下水泡得发痒红肿。

　　7号线九龙山站地下暗挖的同时，14号线九龙山站也在斜上方的位置暗挖施工，两站最终将呈“T”形换乘。中国铁建十九局项目负责人介绍，换乘站的总开挖土方量高达23万立方米，成为北京地铁最大规模的暗挖车站。

　　晨报记者 陈琳

　　（原标题：最深地铁站开工之际忙打井）