沿线串联了火车北站、火车东站、火车南站3个重要的铁路交通枢纽；全长38.6公里、设站31座，最大设计运输能力可达5.58万人次/小时……昨日，成都地铁公司在其官网上公布了《成都地铁7号线工程环境影响评价补充公示》（以下简称《公示》），第一次对我市首条地铁环线7号线的31个站点进行了权威发布。

　　线路

　　全长38.6公里

　　绕2.5环一圈

　　根据《公示》显示，7号线基本走向是沿着2.5环绕行一圈，线路全长达38.6公里，全线为地下线，沿线将串联起火车北站、火车东站、火车南站3个铁路交通枢纽，并与多条城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系，从火车北站沿顺时针方向主要途经公交路—驷马桥路—八里庄路—二仙桥路—建材路—锦绣大道—广和路—黄忠大道—青羊大道—同和路—一品天下大街—成灌路—二环路北一段—二环路北二段—公交路。

　　通过对比原工程方案可以发现，7号线线路有一定调整：原工程方案在老成灌路路口设茶店子站，之后向北下拐入金房北路，在金房苑东路口设金房路站，出金房路站后线路向东拐入二环路；此次调整后在茶店子站出站后拐入花照壁东街设花照壁站，出站后线路向东拐入二环路。同时3处站点有调整：取消琉璃场东站，增设成华大道站，原金房苑站移至花照壁东街设花照壁站。

　　站点

　　31个站点中

　　有18个为换乘站

　　昨日，7号线全线31座站点首次披露。从城北客运中心站起，沿顺时针方向分别设置火车北站、驷马桥站、八里小区站、东区医院站、二仙桥站、成都理工站、成华大道站、崔家店站、万年场站、建材南路站、成都东客站、沙河铺站、狮子山站、川师站、琉璃场站、科华南路站、火车南站、神仙树站、神仙树西站、红牌楼南站、武侯双楠站、清水河大桥站、光华村站、清江路口站、金沙博物馆站、一品天下站、茶店子路站、花照壁站、二环路交大路口站、九里堤路口站。

　　其中，有18座车站为换乘站点，分别是与1号线换乘的火车北站、火车南站；与3号线换乘的驷马桥站；与3、10号线换乘的红牌楼南站；与规划15号线换乘的八里小区站；与8号线换乘的成都理工站、神仙树西站；与4号线换乘的万年场站、清江路口站；与2号线换乘的成都东客站、一品天下站；与规划的13号线换乘的川师站；与6号线、规划11号线换乘的琉璃场站；与规划17号线换乘的清水河大桥站；与规划16号线换乘的光华村站；与6号线换乘的二环路交大路口站；与5号线换乘的神仙树站、城北客运中心站。

　　列车

　　选择最宽

　　载客量最多的车型

　　《公示》还透露了7号线对列车的选取，与1、2、3、4号线不同，拟采用地铁制式A型车。

　　记者了解到，地铁列车根据体宽一般分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。我市目前运行的1、2号线，以及正在建设的3、4号线等都采用的是B型车，宽为2.8米，最多载客1880人；而A型车最大载客量为2460人，每辆车长度为22.8米，宽度为3米，最大运行速度每小时80公里。A型车与B型、C型列车相比，具有载客量更大的特点，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效缓解轨道交通运输压力。

　　成都地铁公司相关负责人表示，之所以拟选A型车，是根据7号线环线的特性决定，由于7号线换乘站点多，和多个城市交通走廊有交叉接驳，因此选择了容量更大的车型，最大设计运输能力可达5.58万人次/小时。

　　建设

　　配合二环路施工

　　进行了前期改造

　　记者昨天从成都地铁公司官网上了解到，为避免重复建设造成浪费并减轻施工对市民出行的影响，7号线16项市政基础设施已经配合二环路“双快”工程建设进行了前期的改造工程，其中交大路口站、九里堤路口站、城北客运中心站与二环路有交叉的部分已经开始施工，城北客运中心站已进入维护桩施工阶段；三站施工都将在2013年5月底恢复二环路原状交通。

　　根据最新的《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2017）》显示，至2020年我市将形成9条轨道交通线路，建设里程约332公里，新增项目有：地铁1号线三期、地铁3号线二期、地铁4号线二期、地铁5号线一期、地铁6号线一期、地铁7号线、地铁9号线一期和地铁10号线一期。按此建设规划，至2020年我市将形成快速轨道交通基本网，每日客运量约600万人次。这也意味着，7号线预计将在2020年前建成通车。 本报记者 袁弘

　　（原标题：共31个站点 串起3个火车站）