时报讯下月底，象山港大桥建成通车。从此，象山将结束不通高速的历史，从象山丹城到宁波市区的距离由目前的120公里缩短到52公里，车程由2小时变为35分钟。象山正式进入宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈。

　　浙江交通规划起点高

　　象山港大桥为了满足过往船舶通行需要，设计了688米的主跨，通航等级达到了5万吨，比杭州湾跨海大桥的3万吨还要高，同时主跨长度也超过杭州湾跨海大桥，成为浙江省内最大斜拉桥。

　　目前，象山港大桥收费情况尚未确定。大桥通车后，宁波市民就近从高速口进入，然后进入绕城高速，到了绕城高速云龙互通立交，就可直达象山，如果去象山贤痒一带，可以在黄避岙互通下高速，而如果去丹城以及象山其他地方，可以在戴港互通立交下高速，进入38省道，从38省道到丹城。交通是经济社会发展的先行官，这决定了交通工作必须着眼于国民经济和社会发展全局来谋划和推进。

　　比如，着眼于建设海洋经济发展示范区，建设大港口；着眼于促进区域和城乡协调发展，建设大路网；着眼于服务经济发展和提升人民生活水平，建设大航空；着眼于发挥江南水网资源优势，建设大水运；着眼于增强市场活力，建设大物流。

　　未来的浙江交通发展，重要工作是从大港口、大路网、大物流的“三大建设”，上升到涵盖大航空、大水运在内的“五大建设”。换言之，浙江交通人从开始谋划时，其着眼点和切入点就已跳出了交通、跳出了浙江。

　　前三季度交通投资实现年度目标

　　都说万事开头难。事实上，就在2011年“十二五”开局之年，浙江省的交通建设投资达732亿元，再创历史新高，浙江交通完成计划投资形势大大好于其他省份。

　　2012年作为实施“十二五”规划承上启下的关键之年，前三季度就已经交出了漂亮答卷：1-9月全省交通建设投资呈快速增长态势，完成投资542.5亿元，基本实现年度计划目标（99.3%）。作为经济风向标的高速公路车流量、外贸吞吐量和集装箱量均同比增长，态势良好。

　　水运方面，浙江在全国率先实施港航强省战略，“十一五”期间，全省海运船舶运力达到1447万净载重吨，规模居于全国首位。

　　公路方面，全省公路总里程突破11万公里，密度达108公里/百平方公里；高速公路达到3500公里，密度居全国第二。

　　此外，浙江省还被交通运输部确定为全国通用航空布局规划试点省，全省民航机场旅客吞吐量达到3005万人次，居于全国前列。今年底，杭州萧山机场二期扩建工程已到收尾调试阶段，将于年底全面投入运营。

　　浙江省内还有其他的大桥大港大路网，大车大船大物流……浙江交通发展起步稍晚，但快步走在全国前列。

　　“无形高速”蓄势待发再冲刺

　　与高速公路、港口、航道等有形的“高速”相比，浙江物流信息平台就好比“无形的高速”。

　　经过四年的规划和建设，由浙江承担建设的国家交通运输物流公共信息平台，层次越来越高，共建的单位越来越多，连入平台的物流信息系统（用户）也越来越密集。平台几乎以一年一个台阶的速度在发展，从省级到省际，从省际到国家，如今更从国家走向东北亚乃至跨向全球，形成了目前国内规模最大，开放性最好，对接、整合和吸附能力最强的交通业信息流平台。

　　11月中旬，国家交通运输物流公共信息平台与阿里巴巴物流平台签订合作协议。今后两个平台的信息将互联互通，电商能直接通过国家平台选择规范化的物流企业，提高物流效率，消费者拿到快递的时间将缩短20%，还可以实时监控快递流程。

　　此外，省交通运输厅还围绕义乌国际贸易综合改革试点，出台有关交通基础设施建设、发展大物流、实现航空口岸开放、交通管理权限等方面的具体政策。

　　（原标题：浙江交通快步走在全国前列）