12月1日，哈尔滨西站，几名乘客在动车车头旁的站台上摆出“航母STYLE”造型。 新华社发

　　■哈大高铁昨运营，专供CRH380B动车组能耐40℃高温，可忍－40℃严寒

　　■哈尔滨至大连仅需3~5小时

　　■位于西安的铁道第一勘察设计院参与哈大高铁设计

　　昨日上午9时，四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发，中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长距离、大运量高速铁路——哈大高铁开通运营。

　　哈大高铁投入运营后，中国高铁运营里程超过8600公里，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。

　　哈大高铁运营里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。

　　根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。哈大高铁沿线冬季极端最低温度在-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。暴风雪天气下运行的高铁列车，其安全性受到广泛关注。

　　此次，中国北车长客股份公司专供的CRH380B型高寒动车组能在-40℃~40℃的环境中运行，是国内惟一能从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组，最高试验速度达到385公里/小时。

　　为积累高寒地区高铁运营经验，尤其是确保冬季运营安全，哈大高铁运营初期实行冬季和夏季两张列车运行图，分别按时速200公里和300公里运营，同时实行与两个速度等级相应的票价。

　　冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。

　　意义

　　“四纵四横”铁路网主骨架取得重要进展

　　“哈大高铁通车，标志着中国以‘四纵四横’为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。”铁道部副部长卢春房说。

　　“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括：徐州－兰州客运专线；沪昆客运专线；太（原）青（岛）客运专线；沪汉蓉客运专线。

　　作为我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网中的“一纵”，哈大高铁开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件。哈大高铁哈尔滨至大连仅需3~5小时的高速行驶，为旅客们实现了“东三省一日游”的梦想。同时，高铁开通还将会释放东北地区铁路货运能力。高铁通车后，初期沈（阳）大（连）线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加1000万吨，大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。

　　解读

　　哈大高铁设计突破三大世界性技术难题

　　记者从位于西安的铁道第一勘察设计院获悉，哈（尔滨）大（连）客运专线，在设计上突破了三大技术难题。

　　据参与设计哈大高铁的铁一院专家介绍，防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪为国际公认的三大技术难题。铁一院承担的哈大客专沈阳至哈尔滨段488．29公里，地处全线纬度最高的深季节冻土区。铁一院先后完成了高寒地区深季节冻土路基与涵洞防冻胀技术研究、高寒地区无砟轨道关键技术研究、高寒地区接触网融冰及道岔融雪等多项课题研究，为国内高寒地区高速铁路设计提供了强有力的技术支持。

　　根据高寒地区特殊的气候条件，铁一院设计了具有防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基；设计了具备实时监测、智能分析功能的大电流热融冰接触网及道岔融雪系统；研发了多种适应不同基础及设备类型的严寒地区无砟轨道形式；设计了国内高铁同类型最大跨度的主跨138米的钢箱叠拱特大桥等多项设计难题，保证了哈大高铁按计划开通运营。

　　本组文/图据新华社

　　（原标题：冻车走你）