成绵乐客运专线工人表演“走你”。

　　成绵乐客运专线路全长312.396公里，全线共有21个车站，设计时速达200公里。

　　成绵乐客运专线为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营。

　　昨日上午，成绵乐客运专线（以下简称成绵乐客专）成都成华大道附近的北湖特大桥上，一台牵引车和一台铺轨车装载着两根长500米的钢轨开始铺设，这标志着西南地区首条开工建设的高速铁路——成绵乐客专正式进入铺轨阶段，预计明年6月底，成都至江油的轨道就能铺通，计划2013年底将实现线路开通，届时从成都坐动车到乐山、绵阳江油的时间将不超过1小时。

　　现场

　　每天6公里 明年6月铺轨至江油

　　昨日上午，大桥上500米长钢轨在大型机车的牵引下，沿着已经浇筑成型的无砟轨道板移动，60余名施工人员不断校对着钢轨的方向，两个小时后，这两根钢轨铺设完成。在两根钢轨即将铺完时，两名施工人员来到牵引车前，右腿前屈，右手食指和中指指向牵引车方向，摆起了POSE，上演了一次“高铁style”。

　　据现场的施工负责人介绍，钢轨安放到轨道板上后，将装扣固定，预计每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达到6公里。铺轨将以成都为起点，向南北两个方向铺设，根据施工计划，本月底可以铺轨至德阳市的旌阳站，明年6月底，成都至江油的轨道可铺设完成。同时，明年2月，向南的轨道可铺设至双流西，估计到明年6月前将完成线路接触网等施工，达到联调联试条件。

　　据了解，成绵乐客专成绵乐全线铺轨任务包括正线铺轨646公里，站线铺轨105公里。昨日开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段的铺轨任务，包括正线231公里，站线45公里，联络线62公里，一共是439公里。

　　揭秘

　　500米钢轨无缝焊接 全线形成两条轨道

　　记者了解到，成绵乐客专铺设的每一根轨道长度均为500米，这样长的钢轨如何运送到铁路上呢？该负责人介绍说，钢轨从生产厂出来只有25米长，先是运送到成都的焊轨基地，将钢轨进行无缝焊接、打磨后，才能形成一段500米长的钢轨，然后通过铁路工程车运动到二仙桥附近的铺轨基地。

　　昨日下午，记者在铺轨基地看到，大量的钢轨放置在基地内，钢轨上方就是装卸用的龙门吊，总数量有38台，该负责人介绍说，铺轨时这38台龙门吊将同时启动，将一根根钢轨吊放到工程车上，工程车将通过2公里多长的运输线路，将钢轨送到成绵客专工地上。

　　该负责人表示，铺设好以后，再将500米长的钢轨进行无缝焊接，预计明年3月将开始焊接，将每个500米长钢轨连成一根钢轨，成绵乐客专双线将形成两条完整的无缝钢轨。

　　同时，成绵乐客专还使用了全国首批淬火轨，在钢铁厂加工时增加了淬火等特殊工艺，使得钢轨的性能更加强化，有利于消除钢轨的病害，延长使用寿命，降低开裂、内伤的可能，增加安全性，今后将推广到其他铁路线上。

　　展望

　　明年底成都6小时跑广州

　　据了解，成绵乐客专北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路全长312.396公里，全线桥隧比60.3%，正线共有桥梁157座、隧道9座，由铁道部、四川省共同合资组建，设计时速200公里。按照计划，成绵乐客专明年底将可以实现线路开通，建成后从成都坐动车到江油和乐山都不超过1小时。

　　按照原先的规划，成绵乐客专为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营，在技术上可以达到几分钟一班，预计年客运量将达到8000万人次，沿线3000万居民可乘“铁路公交”。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。

　　华西都市报记者 王伟 摄影刘陈平

　　（原标题：成绵乐客专铺轨 明年底线路开通）