红岩村嘉陵江大桥效果图寸滩长江大桥效果图大渡口滨江路三期效果图

　　重庆桥梁大事记

　　1997.1李家沱长江大桥

　　1998.12高家花园大桥

　　1999.12黄花园大桥

　　2000.12鹅公岩长江大桥

　　2001.7马鞍石大桥

　　2001.11东阳大桥

　　2001.12马桑溪长江大桥

　　2001.12大佛寺长江大桥

　　2002.1渝澳嘉陵江大桥

　　2006.9石板坡长江大桥复线桥

　　2007.6嘉华嘉陵江大桥

　　2007.10菜园坝长江大桥

　　2007.12碚东大桥

　　2009.4朝天门大桥

　　2009.4鱼嘴长江大桥

　　2009.5绕城水土大桥

　　2009.7观音岩大桥

　　2010.2嘉悦嘉陵江大桥

　　2011.7朝阳桥

　　2011.8鱼洞长江大桥

　　在建双碑大桥

　　在建千厮门大桥

　　在建西彭大桥

　　在建东水门大桥

　　昨日开建红岩村嘉陵江大桥

　　昨日开建寸滩长江大桥

　　据重庆日报消息 12月20日上午，红岩村嘉陵江大桥、寸滩长江大桥等十项重大利民惠民工程集中开工。这十个项目都是广大市民期盼已久的民生工程，对进一步促进区域社会经济发展，完善主城路网结构，缓解交通拥堵问题，具有重要意义。

　　市领导黄奇帆、王洪华、凌月明、杨天怡等出席开工仪式。

　　十个项目包括：红岩村嘉陵江大桥、寸滩长江大桥、上清寺－两路口分流道、内环石马河－北环段拓宽改造工程、华建支路改造工程、大渡口滨江路三期工程、石马河立交二期工程、大渡口迎宾立交、泰山立交、星光立交。

　　黄奇帆说，进一步加快新型城镇化建设是党中央、国务院在新时期作出的重大战略决策。而加快推进重庆主城城市化进程无疑是全市的重中之重。过去十年，主城从一环时代发展到二环时代，建成区面积从300多平方公里扩展到700平方公里，城市人口从300多万增加到670余万。今后十年，进入二环时代的主城将建成1200平方公里、1200万人的大都市。在这发展过程中，不仅要新建20个居民聚居区和10个商务集聚区，还要建设一批重大城市基础设施项目，构成城市发展的脊梁骨。今天集中开工的十个项目，就是发挥脊梁骨作用的重大城市基础设施项目，同时也是我们贯彻中央决策部署的具体举措，是改善民生、推动发展的有力抓手。具体来说有三大意义：一是有助于启动内需，推动经济稳中求进；二是有助于缓解主城交通拥堵，方便市民出行；三是有助于主城各城市组团的融合发展，优化主城空间布局，加快主城城市化进程，提升主城作为国家中心城市的核心引领功能。

　　10大项目介绍

　　两座大桥

　　红岩村嘉陵江大桥

　　该大桥是主城快速路网中“三纵线”的重要组成部分，距上游石门大桥约1.7公里，距下游嘉华大桥约2.7公里。项目含跨江主桥及南北引道、红岩村隧道、柏树堡立交、建新西路立交、红岩村立交、歇虎路联接隧道、五台山立交二期，全长7.8公里，计划2016年12月竣工通车。

　　寸滩长江大桥

　　该大桥是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分，同时也是机场专用快速路的南段部分。大桥位于大佛寺长江大桥下游约3公里处，正桥全长1.6公里，包括跨江主桥和南北引桥两个部分，设计车速80公里/小时，双向8车道，计划2016年6月竣工通车。

　　四条道路

　　上清寺－两路口分流道

　　该项目由上行线和下行线两部分组成。其中：上行线北起渝澳大桥，沿轨道3号线东侧上跨牛角沱立交，下穿体育路、劳动路后，接入长江一路，线路全长919米；下行线南起长江一路，下穿健康路、桂花园路、牛角沱立交后，接入嘉滨路，路线全长1300米，计划2014年3月竣工通车。

　　内环石马河-北环段拓宽项目

　　该项目是内环西北半环拓宽改造工程中的控制性工程之一，此次改造范围起于高家花园复线桥北侧，止于北环立交，全长3.09公里，由现状双向6车道拓宽改造为双向10车道，同时对长下坡段进行降坡处理，计划2014年12月竣工通车。

　　大渡口滨江路三期

　　该项目起于小南海，止于鱼洞长江大桥，主线长7.9公里，双向四车道，计划2015年12月竣工通车。与大渡口滨江路一期、二期连成整体，大渡口区滨江路全线建成通车后，将拉近大渡口区与九龙坡区、渝中区的时空距离。

　　华建支路拓宽改造

　　该项目包括将道路由双向两车道拓宽为双向四车道，并渠化改造半山转盘，计划2013年3月竣工通车。将缓解华建支路、半山转盘及华龙大道的交通拥堵状况，同时提高内环华岩立交的通行能力。

　　四座立交

　　石马河立交二期

　　该项目将结合双碑大桥东引道工程同步实施，设计改造为蝶型全互通式立交，计划2014年12月竣工通车。

　　泰山立交

　　该立交是主城快速路“四纵线”红锦大道与洪湖东路、泰山大道相交节点，计划2013年12月竣工通车。

　　工程新增东西向连接通道，连接泰山大道与洪湖东路，打通断头路，使红锦大道东、西片区之间的联系更加便捷。新增红锦大道至龙湖片区左转下穿隧道，缓解新牌坊立交、新南路交叉口的交通拥堵。

　　星光立交

　　该立交为星光大道与内环相交节点，计划2013年5月竣工通车。

　　建设内容主要包括：新建星光大道东侧接内环的两条匝道，并对星光大道局部进行拓宽改造。星光立交将分流龙湖片区往内环人和方向，以及内环人和往龙湖、照母山方向的车流，缓解新牌坊立交、新南路交叉口的交通拥堵状况。

　　大渡口迎宾立交

　　该立交为组合式立交，位于大渡口区袁茄路与内环相交节点，计划2014年12月竣工通车。

　　大渡口迎宾立交建成后，将消除原有交叉口的拥堵现象，改善大渡口区的对外交通疏散能力，加快推进老重钢片区的城市开发，促进茄子溪码头、建桥工业园区等区域的物流产业发展。

　　上清寺-两路口分流道

　　上清寺两路口“解堵” 江北到大坪更快捷

　　商报记者 刘晓娜 实习生 余洁

　　每天早上，在上清寺、两路口两大堵点给无数重庆上班族制造着交通“噩梦”。到2014年3月，投资6.2亿的上清寺-两路口分流道项目建成后，这两大堵点将得到“解放”，往来于江北、渝中、南岸的市民，也会大大节约通行时间。

　　江北到大坪将更加快捷

　　昨日一听到上清寺-两路口分流道项目开工，家住江北区的市民张辉就很欣慰。他在大坪上班，每天从渝澳大桥经上清寺、两路口的这条上班路异常艰辛。“如果晚出门10分钟，赶上了早高峰，起码要在这个区域被堵半小时。”张辉说，每天早上7点半左右，渝澳大桥上就开始排起了长长的车队，过桥去渝中区、南岸区的车“堵满为患”。

　　后年3月，这种情况将得到改善。昨日，上清寺-两路口分流道项目开工，将分别建一条上行线、下行线，搭起从江北到大坪的快速通道，躲过上清寺、两路口的堵点。

　　其中，上行线北起渝澳大桥，沿轨道3号线东侧上跨牛角沱立交，下穿体育路、劳动路后，接入长江一路，线路全长919米；下行线南起长江一路，下穿健康路、桂花园路、牛角沱立交后，接入嘉滨路，路线全长1300米，车辆可沿嘉滨路上嘉陵江大桥到江北。

　　将修3段引桥和3段隧道

　　重庆城投集团工程部副经理冯建川介绍，工程中涉及到3段下穿隧道和3段引桥的修建。

　　上行线中，从渝澳大桥去往上清寺的匝道上会接一个桥，在尚未进入向阳隧道时左转，沿体育路开辟另外一条下穿隧道。

　　下行线中，从长江一路左转往急救中心方向时，会有一段高6米左右的引桥，一直修到健康路时才下穿变成隧道。隧道沿桂花园路穿到体育路后，将与轨道3号线平行开辟出一条道路，一直延伸到牛角沱立交时才变成隧道，最后以引桥的方式接入嘉滨路。

　　缓解上清寺两路口拥堵

　　这条分流线路除了让江北到大坪更加快速外，还将缓解上清寺转盘和两路口大循环的拥堵。

　　对于这个消息，渝中区交巡警支队九大队副大队长廖伟显得很高兴。“平时江北、南岸往来渝中区的很多车辆都要经过上清寺和两路口，带来了很大的交通压力。”他说，堵点至少有5个：从长江一路过来的车流，与从中山一路过来的车流交错，会形成一个堵点；在前行中，还会遇到从菜园坝长江大桥上来的车流，又是一个堵点；途中，还会遇到南区公园路、市三院等几个路口，每个路口都是一个堵点。

　　廖伟告诉记者，在上清寺、两路口区域，早晚高峰持续时间为两三个小时，比其他很多地方都要长1个多小时。

　　“尤其是汇集到只有两车道的文化宫一带，更是成为瓶颈。”廖伟说，由于车辆在这两个地方“走不动”，加重了菜园坝大桥、渝澳大桥的拥堵。

　　他认为，上清寺—两路口分流道的建成，将从江北到大坪的车流分出去后，会大大减少上清寺和两路口的压力，从菜园坝长江大桥进入中山三路的车流、从上清寺上嘉陵江大桥的车辆，也会通行得更加快速。

　　两路口不再只有交通功能

　　目前，重庆人提到两路口，大多数想到的还是它的交通枢纽功能。

　　未来6年后，由隆鑫地产投资的58万平方米的“重庆中心”将在这里建成，这将是集大型商业中心、五星级酒店、商务写字楼、公寓和住宅于一体的大型城市综合体。

　　渝中区相关部门负责人称，未来的两路口-菜园坝将是与立体交通结合的高铁经济区域，两路口的畅通，也会带动该区域的经济功能。

　　内环石马河-北环段拓宽项目、石马河立交二期工程

　　松石路与内环快速转换 多个堵点将缓解

　　商报记者 曾楠 谭柯

　　从北环到石马河立交，短短3公里路程却要耗时半个小时，后年底，这样的状况将得到缓解。昨日，内环石马河-北环段拓宽项目以及石马河立交二期工程同期开工，预计后年底完工，届时石马河堵点将有望改善。

　　双向6车道改为10车道

　　“除了堵，还是堵！”昨日，家住石马河海悦蓝庭小区的江女士面对记者只能叹息。在高新园上班的江女士，每天要从宏帆路上石马河立交，经内环到北环下道，再前往单位，这段路程让她苦不堪言。“从石马河立交到北环，正常开10分钟就到了，但是这段路常年堵车，至少要走二三十分钟，有一次我整整走了40分钟！”江女士说。

　　记者了解到，内环快速路北环立交至高家花园大桥之间，有一个长约2.6公里、坡度4.6%左转弯弧形的长下坡，与高家花园大桥桥面连接时道路由四车道渐变为三车道，历来是一个事故多发路段。据统计，2011年该路段发生交通事故300多起，是内环发生事故最多的路段。

　　这种情况将在后年底得到改善。昨日，内环石马河-北环段拓宽项目开工，改造范围起于高家花园复线桥北侧，止于北环立交，全长3.09公里，由现在的双向6车道拓宽改造为双向10车道。同时，将降低内环外侧的长下坡坡度，彻底消除安全隐患。据悉，项目总投资7.8亿元，预计2014年12月竣工通车。

　　松石路与内环快速转换

　　后年底，石马河立交二期工程也将完工，届时松石路与内环将实现快速转换。“现在从内环到松石路，要在石马河立交下道，开到盘溪，再拐到松石路。”常跑江北片区的出租车司机彭建告诉记者，由于附近有观农贸水果市场，江北农场又分布了好几个大楼盘，进出的大小车辆繁多，这使得盘溪成为一个大堵点。“一到‘黑色星期五’，车子全部在盘溪堵死，有客人要去那片我都不敢载。”彭建说。

　　“石马河立交二期工程完工后，将实现松石路与内环的快速转换。”重庆城投集团工程部副经理冯建川介绍，石马河立交为内环与松石大道、双碑大桥东引道相交节点，为半互通式立交。2009年已完成一期工程改造，昨日开工的二期将结合双碑大桥东引道工程同步实施，设计改造为蝶型全互通式立交，共设置8个匝道，匝道总长3.5公里。项目总投资约4.4亿元，预计2014年12月竣工通车。

　　据了解，内环是主城快速路网中的重要组成部分，是我市正在打造的“六横七纵一环七联络”路网结构之中的“环线”。石马河立交二期工程是内环快速路西北半环的一个重要节点。

　　缓解多个堵点 内环更畅通

　　“内环石北段拓宽项目完工后，内环通行能力将大大增强，缓解交通拥堵问题。”冯建川说，此次改造不仅会摘掉该路段“魔鬼路”的帽子，还将与高家花园复线桥配套，内环运行将更加畅通。

　　石马河立交二期工程也将与双碑大桥、双碑隧道工程同步完工通车，这将进一步完善双碑大桥与内环之间的交通转换功能，同时形成原江北农场片区与内环的快速联系通道，满足该片区快速增长的交通需求，方便市民出行，缓解现有石马河立交交通压力。

　　“以后从内环前往江北渝北，可以直接从石马河立交到松石路，形成分流，不需要再绕行盘溪了。”冯建川说。

　　红岩村嘉陵江大桥

　　公轨两用桥2016年建成 串起七区直上北环立交

　　商报记者 聂飞

　　2016年，嘉陵江上将再添一道“彩虹”：昨日，红岩村大桥破土动工。

　　红岩村大桥全长7.8公里，为公轨两用桥：上层为汽车快速车道，下层为中间轨道，两边各加一条慢车道，串联渝北、江北、沙坪坝、渝中、九龙坡、大渡口、巴南七区，是贯通主城南北的大动脉。2016年建成后，其将形成一条串起南北的经济干线。

　　公轨两用桥设有慢车道

　　红岩村大桥位于石门大桥和嘉华大桥之间，由林同炎国际工程咨询（中国）有限公司和中铁二院共同设计完成。采用跨径为90米+135米+375米+120米的高低塔钢梁双索面斜拉桥，是我市第一座也是目前世界最大跨度的公轨两用高低塔双索面斜拉桥。

　　大桥全长7.8公里，包括跨江主桥及南北引道，配套有红岩村隧道、柏树堡立交、建新西路立交、红岩村立交、歇虎路连接隧道、五台山立交二期。项目总投资达96亿元，预计2016年建成。

　　主桥分为上、下两层。上层为双向6车道，是快速车道，跑汽车，设计时速为80公里。下层中间为双向轨道，用于轨道交通5号线。下层的轨道两边各修建1条车道，设计为慢速交通系统，主要连接沙滨路和北滨路。上下两层交通各司其职。

　　串起七区直上北环立交

　　红岩村大桥起于柏树堡立交桥，终点接五台山立交桥。整个工程涵盖渝北区、江北区、沙坪坝区、渝中区和九龙坡区、大渡口区、巴南区。

　　目前，这条北起外环北立交，经红岩村嘉大桥、陈庹路、鱼洞长江大桥，南至鱼洞立交，全长54.6公里的纵线，除红岩村大桥7.8公里未建外，南北段46.8公里均已建成通车。

　　为三座大桥分流

　　距离红岩村嘉陵江大桥约2.7公里的嘉华大桥，2007年建成投用。目前，高峰小时交通量已达到10980，饱和度达到1.02，已处于饱和状态。早晚高峰时段交通拥堵现象较为严重。

　　红岩村大桥建成后，将分流嘉华大桥、石门大桥以及高家花园大桥的交通量，极大缓解目前的过江交通拥堵问题。同时，将为沙坪坝商圈减少过境车辆，从而为商圈减压。

　　大桥建成通车，对老百姓来说，最直接的感受，就是交通便捷给工作和生活带来的变化。届时，从大渡口经渝中区到北环立交最快只要30分钟左右。

　　在渝北人和做机械配件生意、居住地却在大渡口建桥工业园的郭俊得知红岩村嘉陵江大桥开工消息后非常兴奋。郭俊说，每天上下班从人和到加州，经蚂蝗梁、嘉华大桥、袁家岗、陈庹路再到建桥。这条路全长23公里，但拥堵不堪，通常需要一个小时以上。每天都有3个小时在路上，给他的生活和生意带来很大困扰。确定大桥开工消息后，他也决定听从在大渡口上班的妻子意愿，在大渡口买房。

　　经济拉动

　　主城新增南北“经济干线”

　　红岩村大桥贯穿主城南北，串起渝北、江北、沙坪坝、渝中、九龙坡、大渡口区、巴南七区。建成后，其将成为贯穿南北的一条经济干线。

　　渝中区委办常务副主任、大石化片区管委会常务副主任艾正兵说，红岩村大桥位于渝中区化龙桥、大坪区域，是连接“三北”片区和九龙坡、巴南的重要通道。

　　艾正兵说，化龙桥地区，依托重庆天地，是重庆国际商务区。大坪石油路地区，有跨国公司总部基地、龙湖时代天街等。这一片区是未来渝中区现代服务业的重要承载区。现代服务业是为工业服务的。大桥一端直达两江新区，另一头直达九龙坡工业园区和大渡口工业园区。两端都是装备制造为主的工业基地，中间是渝中现代服务业。大桥的修通投用，将使我市工业与现代服务业的产业布局有机连成一体。

　　再如九龙坡，其一直是我市工业强区，目前面临的问题是工业经济转型升级，重新走出一条新型工业化之路。如何转如何升，需要在更大范围内配置生产性资源，以提升产业能级。

　　何为“更大范围”？具体地说，就是渝中的生产性服务业和北部新区、两江新区的先进制造业。换言之，九龙坡需要加入到制造业的产业集群建设中去，它需要产业集群的全部要素资源，比如渝中区银行的钱，渝中区的人才，北部新区、两江新区等地企业的技术和市场。红岩村嘉陵江大桥，为九龙坡产业升级打开了通道。

　　设计幕后

　　红岩村大桥桥型名叫“红岩华门”

　　红岩村大桥为何要采用这种造型，其中是否含有玄机？昨日，大桥设计总工程师蒋中贵讲述了大桥设计背后的秘密。

　　红岩村大桥为高低塔斜拉桥，一高一低两座桥塔矗立在江面上，十分惹眼。蒋中贵介绍，之所以设计成高低塔，主要考虑是与地形山势融为一体：低塔靠红岩村一侧，高塔则位于北滨路大石坝山势稍低一侧，形成协调的空间布局。

　　“红岩村大桥的桥型设计被称为红岩华门。”蒋中贵说，该桥位于红岩村。红岩村是重庆的革命历史文化胜地。

　　大桥设计的主色调为褚红色，既有延续红岩历史之意，也显得十分喜庆。而桥面上层层斜拉钢索，如同累累拼接的红色块石，寓意团结与延续，延续“红岩精神”的内涵。

　　寸滩长江大桥

　　主桥单跨刷新“重庆纪录” 弹子石10分钟可到机场

　　商报记者 罗永攀

　　昨日，寸滩长江大桥开工，2016年6月，南岸弹子石中央商务区、江北两路寸滩重庆保税港区及两江新区将连在一起，同时，其向北可延伸至江北国际机场、向南延伸至南岸茶园，并串联机场专用快速路，成为茶园进出机场最快捷的通道。

　　主桥单跨跨度重庆最大

　　寸滩大桥是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分，同时也是机场专用快速路的南段部分。大桥位于大佛寺长江大桥下游约3公里处，南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交。

　　寸滩大桥正桥全长1.6公里，包括跨江主桥和南北引桥两个部分。南北引桥总长720米，采用连续箱梁结构。主桥则采用跨度880米的钢箱梁单跨悬索桥。“目前，重庆跨度最大的跨江桥梁是青草背长江大桥，跨度788米。寸滩大桥主桥单跨达到880米，再一次刷新了重庆桥梁纪录，标志着重庆桥梁设计施工行业达到了一个更高的水平。”施工方中铁大桥局第八建筑工程公司的王海南介绍。

　　寸滩长江大桥采用外形美观的扁平流线型钢箱梁，双向8车道、设计时速80公里，均在全市已建桥梁中处于领先地位。不仅如此，该桥两侧还预留了2米宽的人行道，桥面总宽达到42米，这一宽度使其成为目前国内最宽的大跨度悬索桥。

　　据悉，寸滩大桥计划工期为42个月，预计将于2016年6月竣工通车。

　　进出机场再添快速通道

　　寸滩大桥除了为主城南、北两岸区域搭建了一条重要纽带，其更重要的功能，便是为进出机场再添一条快捷通道。

　　据悉，寸滩长江大桥是《重庆江北国际机场综合交通规划》中提出的“四纵道路网络”中由主城直达机场T3航站楼的城市快速路上的重要节点工程。

　　重庆机场专用快速路工程总长约14公里，道路等级为城市快速路，双向8车道，设计时速80公里。其中北段长9.8公里，已于2010年10月开工建设。南段正是由寸滩长江大桥及南引道组成，全长约4.05公里，其中寸滩长江大桥为机场快速路的标志性工程。

　　有了这条路，可增加一条进出机场的分流道，从而缓解老机场路乃至主城区的交通压力。市城乡建委相关负责人告诉记者，寸滩大桥建成通车后，南岸区、巴南区、经开区等主城南部片区的车辆可通过寸滩长江大桥直达江北国际机场，进出更加快捷，成为主城南北区域均衡发展的重要纽带，为进出机场再添一条快捷通道。以弹子石到江北机场为例，寸滩大桥通车后，两地互通最快只需10多分钟。

　　经济拉动

　　形成南岸巴南渝北经济带

　　寸滩大桥建成通车后，将把两路寸滩保税港区、空港园区和主城南部片区连成一片，让南岸巴南和空港形成一条活力十足的经济带。

　　江北区区长何贵介绍，寸滩港和空港连为一体后，提高货物通关效率，促进物流业发展，进而在更高层次上吸引和集聚国内外先进生产要素，承接沿海地区高附加值加工贸易转移，增强重庆在西部地区的经济辐射带动作用。

　　“寸滩大桥打通了经开区及茶园城市副中心与两江新区的联络通道，对茶园产业发展的作用将会得到凸显。”茶园新区管委会副主任刘永华说，茶园重点发展电子信息产业、物联网产业、现代装备制造业、现代服务业，对物流要求配置都是非常高的，对空港的依赖比较大。寸滩大桥对产业的支撑作用将会在大桥通车的时候得到显现。

　　不仅如此，寸滩大桥还将带动巴南鹿角、界石、南温泉风景区等板块的发展，促进二环区域城市化发展进程。

　　设计幕后

　　寸滩大桥“秀足”巴渝风

　　昨日，中铁大桥勘测设计院集团有限公司第一设计院副院长曹洪武介绍，经过数次易稿决定，要让寸滩大桥大秀“巴渝风”。远远望去，传统中国红的两个穿斗式结构的主塔，再加上刻着祥云图纹的桥铭牌，将浓郁的巴渝特色表现的淋漓尽致。为体现地方文化，寸滩长江大桥在主塔、桥墩、栏杆、灯柱、桥名牌、色彩涂装、夜景照明等各个层面都注重整体景观风格协调。比如，大桥颜色组合为主梁及吊索（乳白色）+主缆及桥塔（中国红），中国红色彩的牌楼塔，展现浓郁的巴文化，桥面采用饰有代表重庆地方文化特色的八景浮雕铸铁栏杆，桥头设有刻着祥云图纹的桥铭牌。

　　点评

　　市城乡建委主任程志毅：

　　惠及民生，出行更方便

　　带动经济，增区域活力

　　商报记者 罗永攀

　　重庆商报讯 昨日，我市十个重大利民惠民项目集体开工，这将对重庆交通建设带来怎样的影响呢？市城乡建委主任程志毅接受记者采访时表示，随着一系列城市道路建设项目的陆续竣工，老百姓的出行将更方便，经济发展更快，为老百姓创造的就业机会也将越来越多。与此同时，相关区域的经济将被拉动!

　　程志毅表示，昨日开工的十大工程，在很大程度上，将进一步完善主城路网结构，缓解交通拥堵问题，体现市政建设的“人性化”。

　　“道路畅通了，百姓耗费在路上的时间缩短了，堵车的烦恼减少了，心情也会变得更加愉悦，这就是民生的最直接体现。”程志毅说，红岩村大桥修通以后，从大渡口、九龙坡到江北的时间大概可以缩短20分钟左右。不仅是两座大桥，四座立交及四条段路都在很大程度上缓解交通拥堵的难题。

　　对市民而言，还有一个显性作用就是：路通了，交通便捷了，周边的房产增值，百姓的资产价值也可以得到增值。“这也是交通对民生的另外一个落脚点。”

　　改善民生，还要体现在经济发展来推动社会的发展，最终达到改善人民生活的目的。程志毅说，主要从三个层面带来影响。

　　从宏观层面看，修桥铺路完善交通，可以提高区域经济活力，增强区域经济竞争力。从中观层面看，大桥建设包含较高的技术含量和较大的劳动量，是建筑产业水平高低的集中体现，而且大桥建设投资量较大，对建筑业发展有较大的促进作用；从微观层面看，打通交通瓶颈，可以减少企业运输的时间成本，比如红岩村大桥修通以后，南岸、巴南到两路寸滩保税港区的物流运输时间大概可以节省15分钟。

　　本版图片由首席记者 钟志兵 翻拍

　　本组图形 秦刚 制

　　（原标题：红岩村大桥寸滩大桥等十项重大利民惠民工程集中开工）