走进重庆“智造”系列报道之五重庆长安汽车生产线首席记者 钟志兵 摄

　　商报记者 孙黎明 高亮 实习生 赵洁

　　十八大报告摘要：要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。

　　在现代工业聚集的西彭镇，重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司偌大的生产车间里，一个个经喷漆后锃亮的轮毂整洁地放在悬挂支架上。不久后，它们将出现在国内，甚至欧美、日本市场。

　　这只是重庆第一支柱产业——汽车产业发展的一个缩影。我市汽车产业面临零部件发展落后整车、附加值和效益较低的掣肘，转型升级迫在眉睫。市经信委汽车工业处处长李章万说：“我市汽车产业转型升级将从两方面入手，汽车本身的提档升级和发展具有战略意义的新能源汽车。”

　　现状

　　生产配套体系已建成

　　在重庆众多工业名片中，汽车产业无疑是最引人注目的一张。起步于上世纪90年代的汽车产业，如今已成为重庆的第一支柱产业。

　　在《重庆市汽车工业三年振兴规划》中，细数了重庆汽车产业取得的成绩。

　　首先，建立了齐全的汽车生产体系。李章万表示，商用车实现了货车、客车等所有细分市场的全面覆盖，乘用车则实现了种类和价位的全面覆盖。

　　其次，形成了骨干企业和品牌，成为我国最重要的汽车生产基地。龙头企业长安、上汽、东风、北汽在我市建立整车生产基地，加上本地的庆铃和力帆，汽车产业大基地的格局已悄然形成。

　　第三，基本完善的配套体系大大增强了我市汽车产业的支撑能力。来自市经信委的数据显示，目前，我市汽车零部件企业超过1000家，本地配套率达67%。

　　在新能源汽车领域，我市也成功实现了突破。李章万介绍，我市自主开发的纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车已取得一定进展。其中，长安公司的混合动力汽车、恒通公司的纯电动客车在全国居领先地位。

　　市经信委的数据显示，2006~2011年，全市汽车工业总产值从630亿元增长到2241亿元，增长3.6倍，年均增长24%，在全市工业中占比22%。

　　目标

　　2015年产销350万辆

　　李章万说，作为重庆工业最“古老”也最知名的一张名片，重庆确立了“做大做强重庆汽车工业，打造中国汽车名城”战略，努力建成国际一流、国内领先的现代汽车产业高地。

　　到2015年，全市汽车整车产销达到350万辆，日造汽车近万辆，全国市场占有率达到14%；培育10个以上年销量超过10万辆、全国知名的汽车品牌；汽车工业主营业务收入超过5000亿元，年均增长23.6%，销售利润率达到8%，盈利能力达到全国平均水平。

　　如何打造汽车名城？重庆的答案是打造两大千亿产业基地——两江新区核心产业基地和渝西及九龙坡、沙坪坝商用车产业基地。

　　难题

　　关键技术落后成掣肘

　　然而，作为重庆传统的产业之一，汽车产业面临着多重掣肘和挑战。

　　“重庆汽车产业零部件的发展仍然落后于整车，关键技术有待突破。”李章万表示，很多技术含量较高的关键零部件，如自动变速器、汽车电子、涡轮增压、高压共轨、总线系统等主要靠市外采购。

　　同时，附加值和效益较低。“2011年，重庆单车利润仅0.38万元，不到全国平均水平的三分之一，汽车整车单车价值（7.4万元/辆）比全国低6万元。2011年尽管重庆汽车产量全国占比为9.3%，但利润占比只有3.1%。”李章万说，这一方面是因为价值和利润较低的微车占比过高，另一方面是“两头在外”，增加了运营成本。

　　“中高端零部件有了，效益自然也有了。”秋田齿轮副总经理丘川海说，他们正在加大科研力度，向中高端零部件领域延伸。

　　“力帆机电将继续引入高科技设备，加强关键技术研发，争取在部分关键技术和关键零部件研发上取得突破。”力帆机电总经理谢合忠说。

　　措施

　　双管齐下促产业转型

　　“我市汽车产业转型升级将从两个方面入手，一是汽车本身的提档升级，二是发展具有战略意义的新能源汽车。”李章万说，一方面需要提升汽车品牌，打造产业集群；另一方面则需要发展技术含量高的关键零部件，破解关键、核心零部件采购自外地的难题。

　　“提升汽车品牌，提高本地汽车配套率，也是解决我市汽车单车利润较低，提升附加值和效益的关键。”李章万说。按照我市规划，未来配套上将最终形成一级配套企业20~30家，二级配套企业150~300家，三四级元器件、原材料及基础零部件企业700家以上的金字塔形零部件供货体系。

　　“新能源汽车则是我市汽车产业转型升级的主要内容，因为它具有战略意义。”李章万说。具体的路径是发展纯电动汽车，建设电动汽车绿色产业链；推动混合动力汽车产业化，建设全国领先的混合动力汽车生产基地；扶持关键零部件企业，加快关键技术本地化步伐；尽快成立“重庆市新能源汽车运营公司”，开展示范运行。

　　（原标题：汽车业转型“双管齐下”2015年重庆日造车近万辆）