12月30日下午，长沙市委副书记、代市长胡衡华（中）宣布：长沙市轨道交通2号线一期工程开始试运行。

　　开始试运行的长沙地铁列车。

　　站立在地铁车门口的列车员身着职业装，很端庄。

　　几位长沙地铁工程的建设者坐上试运行的第一趟地铁，体验着自己工作的成就感。

　　地铁车厢门口标示有醒目的各种提示。

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　　红网长沙12月30日讯（记者 刘容 摄影 明健飞 摄像 李智 杜洋）再耐心等待4个多月，长沙市民就可以洋气地喊出“我要去搭地铁”了。12月30日下午，长沙首条地铁——地铁2号线一期工程启动试运行，3辆列车顺利完成运行任务。到2014年5月，地铁2号线将进入试运营阶段，正式对外售票接客。

　　列车试运行的启动，标志着长沙市民离坐地铁的愿望又进了一步。长沙的地铁乘客们，现在不妨跟红网记者一同走进长沙首条地铁，全面感受地铁时代的“高大上”。

　　列车：轻量化铝合金车体设计，整车90%的材料可再生使用，刹车时产生的能量90%以上可转换成电能，最高运行时速80千米，每列车定员1460人，最大载客量1800余人。

　　乘客信息系统不但包括列车广播、LED|LCD多媒体显示、CCTV系统，还首次同时集成DVB—T车地无线传输方式及车载移动数字电视系统，每节车辆的8个LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。

　　乘客座椅增加电加热器，车内稳定恒定在22摄氏度，空调内部配置空气净化装置，可对空气杀菌、消毒、净化，改善车内空气质量。

　　通信信号系统：通信系统视频监控系统采用全高清视频制式，清晰度大大提高；列车追踪运行间隔不大于90秒，正线信号系统采用完整的列车自动控制系统（ATC），包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个子系统，系统间协调运作，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。

　　消防设施设置：站内、隧道等处设有防排烟系统、消火栓系统和灭火器。地下车站的环控电控室、通信设备室、信号设备室、变电所等重要电气设备用房设置气体自动灭火系统；内设火灾报警和消防联动控制系统。每个车站都有2个以上出入口直达地面，保持有效疏散通道；消防用电采用一级负荷，火灾发生时，即使切断生产生活电源，也能保证消防用电正常；安装智能疏散系统，消防出入口站台出入口都能快速疏散到地面，确保6分钟内疏散人群。

　　当隧道连贯长度大于600米时，设置联络通道，在通道两端设双向开启的甲级防火门。为便于火灾疏散，在区间隧道前进方向的左侧设置纵向疏散平台，平台宽度不小于0.6米，保证在远期高峰时发生火灾的情况下，确保将一列车乘客从轨行区全部撤离到就近车站。

　　站内人性化设置：夏季有制冷空调，冬季没有，但站内温度一般也在15度左右；站内设有盲道、老弱病残专区，每个站配备12-20名工作人员服务乘客；进站出站均有电梯、时钟指示。

　　购票：地铁2号线目前不设人工售票系统，自动售票机可以识别5元、10元、20元纸币以及1元硬币，今后，公交IC一卡通也可以购买地铁票。乘车时只要将票在入口闸机前的感应器前一刷，屏蔽遮挡就会自动打开，乘客可快速通过。出站时，将客票放入闸机，客票将被收回，乘客便可出站。由于是自动售票，如果出现售票机吞币现象，现场将有工作人员指导服务。

　　（原标题：长沙地铁2号线乘车指南提前看 3、4号线明年开工）