陈志强 蒋剑平 陈仕球
金秋时节，站在邵阳市江北的西湖大堤上，遥望雪峰大桥，蓝天白云之间，碧波清流之上，巍峨雄壮的雪峰大桥如同一只硕大的鲲鹏，展开银色两翼，凌波飞来……巧夺天工，美轮美奂。
美景，令人陶醉；喜讯，让人振奋。邵阳市民翘首以盼的雪峰大桥，将于9月28日竣工通车。届时，邵阳城区将增加一条贯穿南北的大通道，资江河上再添一处靓丽的风景。
雪峰大桥南接大祥区白公路、宝庆西路、敏州西路，北连北塔区主城区，全长651米，桥面宽32米，双向6车道。河中主塔属翼型结构，塔高76.25米，正面呈A字型，侧面为双飞翼造型，其独特造型在国内绝无仅有。
架起一条腾飞路
长虹卧波，飞架南北。雪峰大桥不仅为城区资江两岸打通了又一条快捷通道，有力缓解西湖桥、资江一桥交通拥堵的压力，还提升了城市的形象、拓展了城市的骨架。
雪峰大桥的建成通车，是邵阳市委、市政府送给市民的一份民生大礼，也是该市落实建设湖南省域副中心、湘中湘西南经济文化中心、全国区域性交通枢纽的“二中心一枢纽”战略构想的重点项目。
一位市里退休的老干部感慨地说，过去说邵阳是“铁打的宝庆”，是因为三面环水，江为天堑。江河成为镇守邵阳的天然屏障，但也成为制约邵阳发展的因素。1968年资江一桥通车，结束千百年来的摆渡历史，也为邵阳拓城提供了条件；上世纪末，西湖大桥一开通，江北迅速崛起一座新城。现在雪峰大桥建成了，邵阳的变化发展将更快、更大、更好！
大桥马上通车了，北塔区磨石村的张老伯别提有多高兴。他说：“原来到城里卖菜，蹬着三轮车至少要半个小时，还要不堵车。现在呢，十分钟不到！”
邵阳市重点办一位负责人说：“大桥的建成，对于畅通大祥、北塔、双清三区过江交通，促进一江两岸三城区经济持续、快速、融合发展，意义深远！”
崛起一座新地标
9月22日，笔者来到雪峰大桥施工现场，但见双向6车道的路面宽敞平整，大桥两侧两岸景色怡人。大桥通车在即，工人们正在桥的南段连接路面上架管线、铺沥青，一片忙碌。中铁九桥工程有限公司项目工程师胡依方正在桥上来回巡查，忙得满头大汗。
说起雪峰大桥的建设，这位山东大汉一脸骄傲：“作为项目技术负责人，大桥建设我基本全程参与，大桥主塔纵向呈‘双飞翼’造型，横向呈‘A字’型，塔高76米，这种独特造型在中国属于首创、在亚洲属第二！”同时，胡依方坦言，建这样翼型的桥，是一个挑战，其难度超乎想象！
经济发展，交通先行。时间追溯到2013年，邵阳市委、市政府根据当时邵阳城市发展的实际状况，审时度势，决定在城区西部建造两座大桥，即雪峰大桥和桂花大桥，并要求 “高起点规划、高标准建设，把两座大桥建成精品工程、民心工程”。
“规划设计方案一定要优化、再优化，不能留下半点遗憾。”在研究雪峰大桥建设时，时任市委副书记、市长，现任邵阳市委书记、市人大常委会主任龚文密一再强调。经过专家反复把脉论证，数易其稿，设计方案才尘埃落定。
旌旗猎猎，彩球腾空。2013年9月，在市民一片欢呼声中，邵阳城区第5座大桥——雪峰大桥破土动工。
在大桥建设过程中，龚文密和市委副书记、市长刘事青等市领导多次亲临现场，及时协调解决各种困难和问题，为大桥建设倾注了大量心血。市直相关部门和大祥、北塔区委、区政府为工程加快建设，提供了安全、稳定、和谐的施工环境保障；全体建设者战严寒、斗酷暑，抓质量、抢进度，保安全、严管理，攻坚克难，默默奉献，确保了大桥优质高效地建成通车。
“我已连续4年没有节假日，没有睡一个囫囵觉，每天神经高度紧张，战战兢兢，如履薄冰。”从工地上匆匆赶过来的大桥BT方湖南富恒建设开发有限公司副总经理陈青红，揉了揉发红的眼睛，一把抓住桌上的矿泉水猛喝。
“在70米多的高空作业，冬天，寒风刺骨、手脚发麻；夏天，烈日暴晒，温度高达50多度。但大家没有叫一声苦、喊一声累。” 陈青红说：“我们只有一个念头，不负重托，齐心协力，把雪峰大桥建成精品工程！”
阳光下，大桥主塔巍峨挺立，桥身银光四射；“飞翼”舒展，好似御风而飞。
“与其说是桥，不如说是一座艺术品！我院不知设计了多少桥，见识了多少桥，但这座桥我最满意、最自豪！”远远地凝望着雪峰大桥，湖南交通规划勘察设计院高级工程师邹德强一脸欣慰。
打造一个新品牌
千秋大业，质量第一。在复杂的施工环境中，雪峰大桥建设者们以精益求精的工匠精神、一丝不苟的严谨态度，狠抓安全生产，狠抓工程质量，做到抓铁有痕、踏石留印。
为确保建成精品工程，项目部严格控制原材料进场关、施工工艺执行关和工程质量验收关。中铁九桥工程有限公司、湖南大学建设监理公司与湖南富恒建设开发有限公司多次组织桥梁专家现场办公，并以最优化方案为最终施工方案，充分保证施工质量。坚持科技创新，形成了大桥桩基质量控制、钢结构预制质量控制、主桥钢板桩支护围堰施工及梁箱吊装技术方案等大桥项目的核心技术。
同时，制定了严格的工程质量管理制度，建立了科学的质量保证组织体系，从各个环节上、各个细节下功夫，全面加强过程控制。大桥的每一道工序完成，均由监理、业主、设计、投资等四单位一同验收。
在采访过程中，笔者从大桥项目部管理层中听到最多的一句口头禅就是：“宁做恶人，不做罪人”。见笔者疑惑，项目部副经理王德红、李卫卫连忙解释说，这是市里一位退休老干对他们提出的建议要求，抓工程质量，就不能讲情面，必须铁面无私，赏罚分明。任何质量上的放任，都是一种犯罪。结果，此话一时成了项目部的“热词”。
雪峰大桥6号主塔斜度大、工艺复杂、技术难度高，且平面投影大、多层作业、安全风险大。施工人员上岗作业时必须精力充沛、全神贯注，为此，项目部特立了一个规矩，凡施工人员中午必须休息1个小时，下午2点才能作业。一次，一位年轻的操作工为了赶进度，吃完饭就独自上去作业，结果被监管人员发现，硬生生被拽了下来。“在进度面前，我们更讲质量！”
从外观到内质，从主塔到辅路，建设者们精心施工，如琢如磨，他们将用实力证明：这是一座精品桥、科技桥，更是邵阳路桥建设史上的一个新品牌！
树立一根新标杆
有一种担当，叫知难而进、敢为人先；有一种精神，叫团结拼搏、敬业奉献。
雪峰大桥工艺复杂、技术要求高，早在预料之中，但后来的建设难度却超过了预想。据悉，当初邵阳市委、市政府决定修建雪峰大桥时，省内外共有5家路桥投资建设“巨头”应邀而至，参与竞标，但后来一看到规划设计方案，发现是个“烫手山芋”，投资风险很大，就悄然离开，最后仅留下湖南富恒一家。
家乡的桥，再难也要修。“明知山有虎，偏向虎山行。”富恒公司决心吃下这个“螃蟹”！
经过精心筹备，2013年9月如期开工，但接下来的建设却是一路坎坷。雪峰大桥地质状况异常繁杂，整个桩基处于熔岩发育、流沙层冲击带，溶洞、裂缝、溶槽、溶沟非常多。曾经钻孔打桩时，连6吨多重的冲锤都被溶洞卡住。在对6号主塔桥墩扩大基础、围堰作业时，出现管涌、溶洞，每小时渗水达60多立方。为了确保工程质量，建设方果断停止施工，立即研究治水方案，并组织全国业界专家进行会诊，最后决定采用逆向压浆法。历时几个月，终于消灭了这个“拦路虎”。
雪峰大桥6号主塔造型十分奇特，结构极其复杂，特别是角度变化、轴线扭曲，这些势必给施工带来相当大的难度，常规的斜拉桥主塔施工方案根本无法施工。经过反复讨论、仔细比选，最后决定摒弃常规爬模（翻模）方案，而采用多功能支架平台的施工方案。这个方案确保了施工安全和工程质量，但大大增加了工程成本，也延缓了施工进度。
每当夜幕降临、万户酣睡之时，谁会想到资江之滨的一座办公楼依然灯火通明，建设者们还在挑灯夜战呢？正因为建设者们的不畏艰难、敢于奉献，才使雪峰大桥经风雨而成长，历万难而崛起！
“历经天华成此景，人间万事出艰辛”。回首4年的艰难历程，湖南富恒建设开发有限公司董事长刘颖深有感触地说：“一位真正的企业家是应该有担当、有社会责任，为了百姓的梦想，我甘愿付出。”
“大鹏”展翅，“巨龙”腾飞。今朝“雪峰”成坦途，明天的邵阳将更加美好！
