不少去过上海的朋友，都体验过上海的磁悬浮列车，无论是速度还是科技，都很令人惊叹，连外国游客也不例外。

一位名为David Jellis的外国网友就曾经把自己乘坐上海磁悬浮列车的全程拍了下来，放到YouTube上，迅速吸引了100多万的点击量和600多条评论。网友们看过后一片惊叹，纷纷表示有生之年一定要去坐一次。有网友留言称，太了不起了，简直跟一架不断起飞的飞机似的！

还没坐过磁悬浮列车的朋友也不用着急。近日， 在湖南张家界举办的2017国际磁浮论坛现场，国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示，高速磁浮的规范在今年内会基本制定完成，中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。

什么是磁悬浮铁路？

它到底能有多快？

磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成动能推动列车前进。

在上述论坛上，原上海高速磁浮示范线建设总指挥、国家磁浮交通工程技术研究中心原主任吴祥明表示，高速磁悬浮速度是在500公里/时以上，这种速度适用于什么状况，是需要研究的。

高铁已经这么好

为何还要修磁悬浮铁路？

在回答为何磁悬浮技术的发祥地德国没有兴建磁悬浮铁路时，吴祥明表示，除了经济发展速度决定需求，不同交通工具有不同的适用范围。

“很多人和我说高铁已经很方便了。确实，高铁对于普通旅客，尤其是去外地旅行的人来说可能挺合适，但去看看世界地图，德国多大、中国多大？”吴祥明称，德国城市之间的距离用高铁已经非常方便，能满足商务需求和普通需求，但中国大城市之间的距离都在1000-1500公里以上，如果用500公里（时速）去开，3个小时能到，也就是说，高速磁悬浮将来可满足高端商务客人的需求。

他假设，有一条上海到北京的高速磁悬浮，旅客早晨早点上车从上海到北京，下午开会，晚上就可以回来，第二天正常工作，“这对于高端商务客人是最重要的。第一，明天要上班；第二，一个晚上的旅馆费够回来的车票，这样最经济。”

吴祥明强调，高速磁悬浮是比高铁再高一级的交通工具，不能理解为同样等级的交通工具。

在吴祥明看来，高速磁悬浮的车站应该间隔200-300公里设一个站，这样才能发挥它的作用。此外，高速磁悬浮还能分流航空客流，缓解现有资源紧缺、环境污染方面的问题，“如果能在航空干线上建一条高速磁悬浮，肯定能把航空竞争下去。”

吴祥明称，“应该说，高速磁悬浮这种技术拿到中国来正好，这也是中国20年不断在研制高速磁悬浮的原因。请大家放心，我们不是傻瓜。”

2003年1月，我国第一辆磁悬浮列车开始在上海磁浮线运行。

2015年10月，我国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

2016年5月，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。

2017年8月，北京首条磁悬浮线路S1线列车进行了在轨测试，年底将实现7站6区间载客试运营。

2017年10月，中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示，现在国家已经确定了时速600公里高速磁悬浮列车的研制任务，研发计划周期是5年。

如今中国高铁已走向世界，渐渐成为中国对外的一张名片，曾经与高铁争论不下的磁悬浮列车你看好吗？欢迎给我们留言说说您的观点。

来源：微信公众号“经济之声”（ID：jjzswx）