三晋都市报综合报道

1月20日10时22分，从北京到太原的车型从‘和谐号’变成了‘复兴号’，速度并未提升，票价没变，最大变化是车厢变得更宽阔，座位数增多，且实现了车内WiFi网络全覆盖。今后，乘客乘坐高铁动车组往返太原至北京之间，将全程徜徉在无线网络海洋中，刷电影，玩微博，一路畅享……

此次“复兴号”入晋，仅仅是今年“复兴号”向全国23个省市区延伸的序幕之一。2009年，我省首次迎来动车组“和谐号”，拉开了太原乃至山西的“和谐”历程。2014年，随着大西高铁以及太原南站相继投入运营，我省动车事业飞速发展，但无一例外，飞驰在高铁线上的动车，皆为“和谐号”。从2009年到2018年，时隔9年，我省动车组迎来了“复兴号”，这意味着，我省初步迈入了“复兴号”时代。

与此前的“和谐号”相比，此次入晋的“复兴号”动车组仅在石太线上运行，也就是在北京和太原区间。具体到动车本身，运行的“复兴号”为CR400BF中国标准动车组，而此前的“和谐号”为CRH380型。其中400代表最高速度可达400km/h及以上。该型动车组每组8辆，定员576人，重联后达到1152人。每组包括商务座车、一等座车、二等座车和餐吧车。1车为一等/商务座车，商务座5个，一等座28个。2—7车均为二等座，4车设有残疾人专用席位，5车为餐车/二等座车。8车为二等/商务座车，商务座5个，二等座40个。

“虽然从北京到太原的车型从‘和谐号’变成了‘复兴号’，但速度并未提升，票价也没变，最大变化是车厢变得更宽阔，座位数增多，且实现了车内WiFi网络全覆盖。”太原南站相关人士告诉记者，此前的“和谐号”列车定员960人，“复兴号”列车则为1152人，增多的是二等座座位数。

记者了解到，从昨日起，北京西—太原南间的G601、G613、G610、G624、G91、G615、G612、G626次高铁的车体均更换为“复兴号”动车组重联运行。“感觉车厢内特别宽敞，设计很人性化。”

第一次坐“复兴号”的太原乘客贾林说。据悉，“复兴号”列车高度为4050毫米、宽度为3360毫米，车内空间较大。车厢内座椅间距和座椅长度都进行了加长设计，并且实现了车内WiFi网络全覆盖，加上座椅下方电源插座新增的USB端口，使旅客车上使用手机等移动设备更加方便。

此外，“复兴号”外形设计能够减少列车通过隧道或交会时产生的耳部不适感，列车的多种照明控制模式可根据旅客需求提供不同的光照环境。

“‘复兴号’动车组将牵引、制动和恒速功能统一至一个手柄，操作起来十分便捷。”驾驶首趟G601次的太原机务段高铁司机李伟说，“复兴号”在试验阶段时，他就一直担任试验司机，这次能和“复兴号”再次握手，“非常兴奋和自豪，这不仅实现了我的‘复兴’梦，也圆了咱山西人乘坐‘复兴号’的美梦。”

和谐号和复兴号的区别

和谐号是合资，是中国与加拿大、法国、日本等几家公司分别合作后生产的动车。因为各家技术不同，原型车也不同，所以现在的和谐号也各不相同，各种参数，数据也不同。这导致了极大的维修难度和成本上升。

复兴号是中国吸收了四家外国公司的技术后，进行改良融合后的产品，又叫中国标准动车组。

以后会努力生产复兴号来替代原来的和谐号。

中国高铁不是都叫“和谐号”，怎么又出来个“复兴号”？这俩列车有啥不同？今天小编就给您揭秘中国最新一代的标准动车组“复兴号”。

纯正中国血统，中国标准占84%

“复兴号”是谁？她是由中国铁路总公司牵头组织研制的具有完全自主知识产权的中国标准动车组。

啥叫中国标准动车组？有了“和谐号”，为啥还要有个“复兴号”？这就不得不回顾一下中国高铁的诞生故事了。

所周知，咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长。

后来，咱们学成了，基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁，但是问题也来了！这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。

记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。唉，每次遇到这种事儿，列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的，“宝宝心里苦啊，我是最怕向乘客露出迷之微笑搞再分配了。不是我不安排大家都就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”

不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。不说了，说起来都是泪啊！

为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

寿命更长、乘坐更舒适，今后高铁走出去主力军

那么与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？先给您介绍五大优点。

第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。