商小妹说

“复兴号”来重庆了！

昨日早上7:49分

随着一声清脆的机车长笛

G1314次“复兴号”动车组

从重庆北站北广场出发驶向深圳

这是“复兴号”动车组首次进入美丽的山城

标志着中国最新标准的动车组正式来到重庆

“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、

具有完全自主知识产权、

达到世界先进水平的动车组列车

复兴号有多牛？

传说中的“复兴号”

到底有多牛？

跟着商小妹一起去看看吧！

25日，记者搭乘的这趟车从重庆出发，经渝利线过恩施、宜昌后，接入武广高铁，最后到达深圳。

据该车的列车长介绍，这趟车进入武广高铁后开始提速，最高时速可达350公里。

这趟车是首次进入重庆的“复兴号”动车组，该车每天开行一趟，早上7:49从重庆北站出发，20:25分到达深圳北，二等座票价为794.5元。这也是到目前为止重庆境内唯一的一趟“复兴号”动车组。

如果你也想体验一下“复兴号”的乘车感受，不妨选择这趟车出行。

记者查询12306网站发现，目前重庆到深圳一共5趟车，之前最快的K484次全程运行时间为27小时35分钟，而搭乘“复兴号”G1314次列车，重庆到深圳只需要12小时36分钟，朝发夕至。

这样一来，重庆到深圳的旅途将比之前节省15个小时，旅客早上在重庆吃碗小面出发，晚上就能到深圳吃海鲜大餐。

从重庆始发的这趟“复兴号”是采用的CR400AF车型，红银相间的车体，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，让车型看起来线条更优雅。车头两只“锐利”的“大眼睛”，特别夺人眼球，车厢上还印有的“复兴号”三个字。

据悉，“复兴号”有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型。寓意“飞龙”和“金凤”两种形象，这是从中国传统文化中提炼的设计灵感，寓意“龙凤呈祥”。

记者进入车厢发现，复兴号二等座的座椅比和谐号宽一些。据悉，“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了，而且座椅间距也增大了，二等座椅间距为1020毫米，一等座椅间距为1160毫米。

记者还发现，每个席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

据悉，为了让置放的东西更平稳，“复兴号”的窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。记者在车厢做了一个小实验，将随身携带的笔、口红放在窗台上，列车行驶过程中，它们依然稳稳的“站立”在窗台上，丝毫不会晃动。

除此之外，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。列车还设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。

时下最流行的玩法是：竖硬币……这下你见识到“复兴号”有多稳了吧！

在列车上，旅客最喜欢干什么？玩手机！在车上手机上网，是大多数旅客在车上消遣娱乐的方式。但很多时候车上网络信号不好，这个问题一度让不少旅客烦心。

但在“复兴号”动车组上，你完全不用担心这个问题了。“复兴号”上有免费的wifi全覆盖。据了解，复兴号每一节车厢，可以承载80-120部移动终端。

“太好了，不仅可以上网，每个座位下面都有插座。”25日，乘客吴先生刚上车，就开始找充电的地方。因为工作关系，吴先生经常乘坐动车组，需要在车上处理一些公务，但有时车上信号不好，会阻碍工作的进程。而且车上不好充电，一般的和谐号动车组每排座位只有2个电源，别人充电，他就无法给自己的电脑充电。而“复兴号”每两个座椅就有1个插座，每3个座椅有2个插座，他再也不用担心手机、电脑没电了。

据悉，“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置，如低速运行中出现意外碰撞，该装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。这样不仅能提高动车组的被动防护能力，还可以保护司乘人员。 

最关键部位出自“重庆造”

你知道吗？

这次“复兴号”最关键的部位

出自“重庆造”

据悉，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（以下简称“凯瑞传动”）是“复兴号”自主关键核心部件——CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一。就像变速器之于汽车，CW350（D）齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。

复兴号是怎么来的？

“复兴号”中国标准动车组，由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全知识产权，被称作“最新版中国高铁”。而此前的中国高铁是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的。

当初，中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台。基于它们，中国造出了自己的高铁，但这些车不能“互联互通”，因为这些技术平台的标准系统不统一。

因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。

为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

2017年6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功！

复兴号：坐了的都说好

对于普通乘客来说

今年，是“复兴号”首次承担春运任务

并且扩容至重庆、成都、西安等地

越来越多的城市可以感受中国制造&速度

世界上最快的高铁来重庆了

今后在家门口都可以坐“复兴号”！

商小妹已经按耐不住内心的激动

想去体验一盘了！

你们呢？

来源 |上游新闻  央视财经  大渝网

编辑 |蔡蔡