《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》经省委省政府同意日前正式印发，提出确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。

　　补齐短板，全面推进交通基础设施建设

　　“使交通运输真正为全省高质量发展发挥支撑引领作用，亟待‘补短板’。”省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉谈到我省交通发展现状开门见山地说，特别是高铁、航空和过江通道三大突出短板。

　　《规划》提出，完善区域高快速铁路网络，实现与周边区域更高水平的互联互通。到2020年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级及以上节点，所有设区市之间2小时基本可达。到2025年，江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成“三纵四横”高快速铁路网，高快速铁路里程达到4800公里左右。到2035年，全省运营铁路达8000公里左右，其中高快速铁路里程达到5200公里以上，省际接口达26个。沿江城市群城际铁路总里程达1100公里左右，并实现公交化运营，中心城市与中小城镇时空距离有效缩短，5万人口以上的城镇覆盖率超过60%，宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5-1小时城市通勤圈”。

　　系统谋划机场布局定位，到2020年，全省运输机场客货年保障能力分别达到7000万人次和170万吨。到2025年，南京禄口国际机场枢纽地位显著提升；无锡硕放机场打造为区域枢纽机场，国际枢纽功能显著增强；淮安涟水机场建成淮河生态经济带货运机场，全省运输机场客货年保障能力分别达到1亿人次和200万吨。到2035年，南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位，全省运输机场客货年保障能力分别达到1.3亿人次和220万吨。持续加大航线开辟力度。到2020年，全省机场航线达330条以上，其中国际及地区客运航线95条，国际货运航线8条以上，全省机场出入境客流比例提高至12%左右。培育壮大基地航空公司。加强与大型航空公司合作，积极推动组建本土航空公司，增强航空运力主导权。

　　协调铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同过江功能需求以及桥梁、隧道等不同过江形式，至2020年，过江通道数量达17座。至2025年，已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，已建和在建过江通道数量达36座，跨江联系更加便捷顺畅，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。

　　突出水运，提升服务国家战略能力

　　江苏滨江临海，扼淮控湖，发达的水运直接促进经济的繁荣发展。

　　《规划》提出，打造水生态绿色走廊，着力突出水运主通道、主网络建设。到2020年，基本形成“两纵四横”干线航道网，新增干线航道达标里程260公里，达标里程达到2510公里，千吨级航道连通80%左右的县级及以上节点。到2025年，基本建成“两纵五横”干线航道网，省干线航道达标里程达到3000公里，千吨级航道连通85%左右的县级及以上节点。到2035年，全面建成“两纵五横”干线航道网，省干线航道达标里程达到4010公里，13条通江航道全部建成，12条省际通道全部打通，具备条件的县级及以上节点基本实现千吨级航道全覆盖。

　　到2020年，新增万吨级及以上泊位30个，万吨级及以上泊位数达到520个，港口综合通过能力达到20.2亿吨，集装箱通过能力1500万标箱。到2025年，万吨级及以上泊位数将达到560个，港口综合通过能力达到21亿吨，集装箱通过能力1600万标箱。到2035年，万吨级及以上泊位数将达到620个，港口综合通过能力达到22.5亿吨，集装箱通过能力1800万标箱，港口服务国家战略能力显著提升。

　　依托长江黄金水道，我省继续深化沿江沿海港口一体化改革。以资本为纽带，形成港口投资、开发、运营全省“一盘棋”，将江苏省港口集团培育成为一家有国际影响力的港航企业。积极发展现代航运服务，支撑连云港充分发挥“一带一路”战略支点作用；打造南京为江海转运功能突出、辐射带动效应显著、具有国际资源配置能力的区域性航运物流中心；打造苏州港成为上海国际航运中心的重要组成部分，同时承担长江三角洲地区大宗散货海进江中转运输服务；开展通州湾江海联动示范区建设，在陆海统筹、江海联运、江海产业联动等方面发挥先导作用和示范效应。

　　综合枢纽，多种交通无缝对接

　　“乘高铁20分钟，上下高铁路上却要两小时。”这样的情况，在未来将得到改变。

　　《规划》提出，将强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的一体化衔接。高速铁路间加强互联互通建设，实现必要方向的跨线贯通运营。城际铁路、市域(郊)铁路做好与高铁枢纽的衔接，通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合。尽可能将城际铁路、市域(郊)铁路引入中心城区，通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接，提高“门到门”的出行效率。

　　我省将着力提升南京、连云港、徐州、无锡四个全国性综合交通枢纽功能，推进苏州、南通、淮安等区域性综合交通枢纽建设，进一步增加枢纽城市辐射力和竞争力。重点提升南京首位度，以航空、铁路、航运为核心，强化与全球主要枢纽机场和国内外重要城市直联通达，建成南京至省内设区市城市“1.5小时高铁交通圈”，支持镇江、扬州融入南京枢纽布局。“机场+轨道交通”的枢纽模式将使普通公众坐飞机更方便。根据《规划》，我省将加快高铁、城际铁路引入重点机场，打造“轨道上的机场群”。进一步完善禄口机场周边高速公路网络，打通至苏中、苏北的快速通道。加快连通无锡硕放机场的城际铁路建设。建设连云港新机场集疏运设施。完善其他机场集疏运设施建设，将机场建设成综合交通枢纽。

江苏高速公路。 供图：视觉江苏网

　　综合换乘枢纽的规划和建设，直接关系着人民出行的便捷度。省交通运输厅总工程师惠先宝告诉记者，综合客运枢纽是多种运输方式交汇融合的节点，从某种程度上来说，它是综合交通运输体系建设成效的集中展示。我省从2008年起，就探索建设综合客运枢纽，努力打造高铁、公路客运、城市公交、地铁、出租车等多种交通方式有机衔接的一体化客运枢纽。迄今，全省已建成综合客运枢纽17个，极大提高了换乘效率，深受群众欢迎。

　　下一阶段，我省将重点依托铁路站、机场等建设综合客运枢纽，到2020年，全省累计形成30个以上综合客运枢纽。到2025年，累计形成50个以上综合客运枢纽。到2035年，基本实现综合客运枢纽县级节点覆盖。同时，还将加快推进多式联运枢纽集约化发展，到2020年，建设21个多式联运枢纽，其中，铁水联运枢纽12个、公铁联运枢纽2个、陆空联运枢纽7个，实现多式联运枢纽覆盖所有设区市、50%左右的沿江沿海重点港区和内河重点港口。

　　项目表来啦！

　　撰稿：新华日报·交汇点 梅剑飞