本报记者 刘媛媛 上海报道

尽管国内车市正经历调整震荡期，豪华车市场却“风景独好”。

乘联会最新数据显示，2019年1～8月中国豪华车市场销量达到196万辆，同比增长速度达9%，增速平稳。与此同时，2019年豪华车销量占乘用车销量的比重明显提升，一季度、二季度、三季度占比分别达到13%、14.5%和16%，而在2017年时，占比数字仅为10.6%。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，中国豪华车市场的高增长主要是受到了增换购群体消费升级的换购需求推动，同时中国年轻消费群体的豪华品牌需求的增长也起到了一定的拉动作用。

然而，在繁荣的表象背后，豪华车市场不仅竞争激烈，还充斥着“以价换量”、品牌形象“打折”等质疑。

针对上述问题，《中国经营报》记者致电致函相关二线豪华车品牌，林肯方面未就“价格战”等问题进行正面回应。

“排位赛”争夺激烈

自2018年中国汽车销量录得28年来首次负增长以来，车市始终“阴云密布”。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1～8月，我国汽车产销分别实现1593.9万辆和1610.4万辆，同比分别下降12.1%和11.0%。其中，8月汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，下滑态势依旧明显。

大环境影响下，中低端汽车表现不尽如人意。不过，豪华车市场却带来了“惊喜”。乘联会数据显示，2019年中国豪华车市场销量呈逐月持续走强的态势，1～8月销量达到196万辆，同比增长速度为9%。

具体到各个豪华车品牌来看，BBA表现优异。根据戴姆勒公布的数据显示，今年9月奔驰全球销量22.38万辆（不含smart品牌），同比增长10.4%，其中中国市场表现突出，单月销量为6.16辆，1～9月累计销量为52.59万辆，同比增长5%。

二线豪华品牌阵营中，凯迪拉克于日前公布了9月份在华销量为18350辆，同比下滑8.3%。但是今年前9个月，凯迪拉克累计销量达164048辆，同比增长0.9%；9月份雷克萨斯销量为17736辆，同比增长10.2%，前9个月累计销量达144590辆，同比增长22.8%，大有赶超凯迪拉克之势。

东风英菲尼迪同样成功御寒，根据最新数据，1～8月东风英菲尼迪累计销量19791辆，同比增长25.87%；沃尔沃日前公布的今年9月销量情况显示，今年9月沃尔沃在中国市场实现销量14929辆，同比增长13%，前9个月累计销量为109512辆，同比增长13.8%。

捷豹路虎公布的在华最新销量数据显示，捷豹路虎9月在华销量同比增长18%，三季度则同比增长24.3%。今年三季度里，捷豹路虎零售表现分别在7月同比增长40%、8月同比增长17%、9月同比增长18%，实现连续三个月的两位数逆势增长。

不过，即使豪华车市场整体表现优异，也不乏部分掉队者。记者注意到，新浪汽车大数据显示，今年前6个月，林肯在华累计销量为25514辆，同比下降5%。不久前，全新林肯飞行家Aviator正式开启预售，预售价格区间为62.89万～69.08万元。林肯方面似乎对这款车寄予厚望，林肯中国总裁毛京波甚至公开表示，全新林肯飞行家将引领林肯产品跨入全新时代。

崔东树表示，近几年中国豪华车市场竞争激烈，国产豪华车的德系增长突出，美系虽然三季度稍低但总体稳定，其他欧系品牌的份额表现稍差。而进口豪华车的份额主要体现在美系和日系的相对稳定，德系和欧系的份额下降。

“价格战”或伤元气

值得注意的是，在豪华车销量逆势攀升的同时，危机隐患也相继而来。不管是凯迪拉克，还是沃尔沃，抑或是捷豹路虎，均陷入了“以价换量”、品牌价值“打折扣”的质疑中。

10月9日，中国汽车流通协会发布的8月份中国豪华车市场的市场脉搏分析报告显示，今年8月，豪华品牌中没有出现价格倒挂的只有保时捷和雷克萨斯。

该报告指出，2019年前8个月，豪华品牌的裸车成交价呈下降趋势。因市场价格倒挂严重，最近两个月豪华车裸车销售一级毛利率虽有所提升，但仍有近10个点的亏损。

另据国盛证券研究所报告，截至2019年10月5日的那一周，豪华车系终端折扣率达到了9.26%，高于终端整体折扣率的 8.76%，亦高于自主品牌7.42%的终端折扣率和合资品牌8.87%的终端折扣率。

对于实际的折扣情况，一位凯迪拉克上海地区某4S店的销售告诉记者：“以XT4为例，原来卖28.97万元的，现在可优惠5万元，如果是亲友的话，还可以再操作。”不过，该销售透露，年底是消费者买车的高峰期，可能优惠力度会有所降低。

“豪华车能够在车市低迷中保持稳定增长的最关键原因在于，采取的是以价换量的市场策略。”一位不愿具名的业内人士向记者表示，这种暂时薄利多销的市场策略可能会维持一定的利润甚至增长，但长期来说，可能会反过来影响盈利能力。“这是一把双刃剑，让利使得经销商利润受损，继而出现经销商退网等事件。”

事实上，一位二线豪华车品牌相关负责人曾向记者回应过有关问题：“客观来讲，我作为消费者，也希望价格下降，但价格的下降只是很短期的作用，有的时候价格下降，要看整体汽车市场行业的变化，对一个品牌来讲，如果一直拿价格来博取销量是不现实的。”

毛京波亦在接受媒体记者采访时表示：“我们绝不会以降价获取销量、市场份额，也不会以压库的形式来获得销量，要想获得销量可持续的提升，关键在于把握好品牌、打磨好产品以及与客户做到走心的沟通。”

值得一提的是，林肯品牌正急于利用加速国产化来冲击销量，其旗下首款国产车型Corsair（海盗船）试制车已在重庆工厂下线，预计年底正式上市。至于国产车型的价格是否优惠较大尚不可知。

上述业内人士强调，当豪华车大打“价格战”对品牌形象造成影响时，企业要修复品牌形象还是得拿产品说话。在豪华车市场，“品质”才是金字招牌。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）