原标题：开钻！龙潭长江大桥全面开工

　　  4月30日上午，在4台钻机的齐声轰鸣中，龙潭长江大桥主塔开钻。龙潭长江大桥是南京目前在建的最东侧过江通道，北通仪征，是仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，也是江苏又一座世界级桥梁工程。记者从省交通运输厅获悉，当前江苏正全力以赴与时间赛跑，创造条件推动项目落地见效，一批重大交通工程年内就将惠及百姓。

　　  龙潭长江大桥在哪？扬州到禄口机场减少20分钟车程

　　  4月30日上午，记者驱车从绕越高速栖霞互通向东进入刚刚通车不久的疏港大道高架，向东开了大约15分钟到达龙潭港区。龙潭长江大桥的南主塔即将在港区北侧的江滩上打下第一钻。

　　  龙潭长江大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，计划工期至2024年。

　　  值得一提的是，未来宁盐高速也可通过龙潭长江大桥过江，不仅有效分解南京主城区的过境交通，并将禄口机场的辐射圈扩大至苏中腹部区域。

　　  “初步测算，这条高速通车后，从扬州到南京禄口机场将缩短40公里，节省20分钟车程。”省交建局龙潭长江大桥现场副指挥长岳红宇告诉记者。

　　  龙潭长江大桥工程量有多大？跨径世界第九

　　  龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九，通航净空高度不小于50米，将成为江苏又一座世界级桥梁工程。项目工程投资规模大、施工控制难度大、环保要求高、安全风险高。

　　  岳红宇介绍，大桥南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地理人文，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题。令人瞩目的是，大桥工程体量巨大，南锚碇沉井相当于10个篮球场大小，下沉难度大；北锚碇地连墙基础开挖深度深，面积大，且紧临既有建筑物，周边土体沉降控制和地连墙防渗止水要求高，施工难度大。目前南塔主体工程已全面开工，年内将完成南北主塔的桩基础施工。

　　  以重大项目对冲疫情，江苏这么干

　　  今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，交通重大项目建设对冲疫情影响也成为政府主动作为的关键之举。省交通运输厅厅长陆永泉用“抢”字来形容当前的工作推进状态：抓住“政策窗口期”，力争沪通铁路一期工程提前至6月底前具备通车条件，连淮扬镇铁路淮安至镇江段争取提前至11月底具备通车条件，连徐铁路和盐通铁路确保12月底建成，溧高高速公路确保提前至9月底具备通车条件，五峰山过江通道接线工程涉铁段桥梁确保提前至8月底完工，常宜高速公路项目确保12月底具备通车条件，苏锡常南部高速公路太湖隧道主体工程确保12月底前基本贯通，南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程三季度投入运行。

　　  同时，江苏正努力扩大南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、常泰长江大桥、龙潭长江大桥等在建项目施工作业面，努力完成更多投资额。按照“应开尽开、能开快开”原则，北沿江高铁、通苏嘉、盐泰锡常宜铁路等力争年内开工。

　　  扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

　　  视频拍摄：陈金刚