原标题：黄浦江大桥接连“上新”开工！ “跨江彩虹”增至15座

　　继嘉松公路越江大桥昨日开工后，黄浦江上又一座大桥——由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设的S4公路奉浦东桥今天也宣布开工建设。建成后，这座新桥将“陪伴”在奉浦大桥身旁，成为其“孪生兄弟桥”，为其分担超负荷的交通流量。

　　到目前为止，黄浦江上将有15座大桥连接浦西浦东，12座已建成通车，昆阳路、嘉松公路、奉浦东路三座大桥在建中。

S4公路奉浦东桥及接线工程效果图

　　关于S4沪金高速公路

　　S4沪金高速公路是连接中心城区、闵行主城片区、奉贤、金山以及上海至浙江方向的快速通道。奉浦大桥是S4公路跨黄浦江大桥，黄浦江上第四座大桥，1995年10月通车，现车道规模为双向4车道，是S4高速公路的一处交通瓶颈，高峰交通拥堵状况严重。

　　地理位置图

　　上海城投公路集团第一事业部第三指挥部指挥长吴连盛告诉海岸君，之前就有过在旁建新桥的打算，但方案一直没有敲定。因此，从空中俯瞰，奉浦大桥的一侧有四个已建成但从未使用过的桥墩。今天起，奉浦东桥将以此为基础开工建设。建成后，该桥将打通目前S4公路跨黄浦江的通行瓶颈，有效改善通行条件。

　　S4公路奉浦东桥及接线工程是2020年上海市重大工程，北起S4公路颛桥主线收费站南侧，南至西闸公路以南，沿线穿越闵行区和奉贤区，全长约8.7公里。工程项目规模为高速公路，设计速度100千米/小时。主要工程内容包含新建奉浦东桥，改建奉浦大桥以及地面接线段。

　　 S4公路奉浦东桥及接线工程效果图

　　“奉浦大桥现状是双向四车道，等建好奉浦东桥后，整体就是双向六车道+两侧紧急停车带。奉浦大桥也要调整为单向交通。”吴连盛说，先建东桥，然后再改造老桥。“目前奉浦大桥的坡度也有些抖，老桥在改造上会变缓加长，还要通过抬升墩柱的方式，让老桥上跨西闸公路，打通西闸公路地面断点。”

　　道路横断面图

　　在设计上，奉浦东桥主桥上部结构采用自重较轻、性能良好、景观较佳的波形钢腹板连续梁桥，下部结构采用与奉浦大桥一致的空心薄壁墩。因为通航要求，奉浦东桥的“身高”较奉浦大桥略高，最高处相差约1米。

　　与很多新建的桥梁相比，奉浦东桥工程最大的难点在于，既要降低桥梁施工对航道船舶通行的影响，又因紧临S4高速公路，还要兼顾道路交通状况。大桥主桥及引桥均采用预制拼装技术施工，实现桥梁的快速、绿色和低影响建造。

　　奉浦东桥建成后，将打通现状S4公路跨黄浦江通行瓶颈，有效改善车辆通行条件、弥补道路服务水平的不足以及交通安全方面的短板，促进上海市中心城与奉贤新城、金山、上海化工区以及长三角间的联系。

　　黄浦江上首座悬索桥

　　嘉松公路越江工程

　　昨天上午10时18分，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设的嘉松公路越江新建工程正式开工。建成后，这座大桥将成为黄浦江上首座悬索桥。

　　工程效果图

　　嘉松公路越江工程连接松江区永丰街道（北岸）和泖港镇（南岸），北起金平路，南至松金公路，全长1.825公里。其中，嘉松公路越江大桥全长约1.45公里，建设规模为双向六车道。

　　工程地理位置图

　　目前的跨黄浦江大桥除卢浦大桥为拱桥外，其余均为斜拉桥或梁式桥。悬索桥一直以来是大跨度桥梁的代名词，分为自锚式和地锚式。传统的悬索桥都是地锚式，对地质要求高。过去，像上海这样的软土地区，一般不大建造悬索桥。

　　近年来，自锚式悬索桥逐步发展起来，因其跨越能力强、景观效果好、对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁设计中，而嘉松公路越江大桥即采用了这种自锚式悬索桥结构，它不仅丰富了跨黄浦江大桥的桥型，并将以其造型之优美，建成后成为一座能够体现上海建造水平的、有特色的地标性桥梁。

　　嘉松公路主桥采用双塔双索面自锚式悬索桥桥型，主跨跨径336米。在主塔的造型上，设计者们也动足了脑筋。经过反复比选，最终确定以江南建筑窗花艺术为原型，并融入中国结的元素，总高约90米；引桥为标准跨径小箱梁梁式桥，将采用全预制拼装技术施工。

　　目前，松江区境内虽有六处越江通道，但从分布上看，三处通道位于松江新城西侧，另外三处位于松江新城东侧，东西最近两座大桥距离近8公里，且无对应松江新城中部的越江通道，该区域市民只能绕行至两侧越江大桥，便捷性较差。

　　嘉松公路越江工程建成后，将改善松江浦南地区交通出行条件，并加强嘉定、青浦、松江、金山地区交通联系。值得一提的是，这座大桥还考虑了非机动车的过江问题，两岸居民还可以直接从引桥骑行至对岸，省去了以往需要经桥下折返坡道推行上桥的麻烦。

　　金海岸工作室

　　作 者 | 裘颖琼

　　图 片 | 采访对象提供

　　编 辑 | 梁   群 施雨