原标题：[重庆]万州环线高速公路新田长江大桥主缆架设完毕（图）

　　10月23日，万州环线高速公路新田长江大桥182根主缆索股全部就位。胡华　摄

　　10月23日，随着最后一根主缆索股在大型卷扬机的牵引下，从长江北岸抵达南岸，万州环线高速公路新田长江大桥主缆架设完毕。

　　    两条直径约0.64米、长度为1660米大桥主缆曲线优美，横跨大江，傲视苍穹。177.5米高的钢筋混凝土索塔高耸入云，隔江相望，与主缆“心手相连”，共同组合成刚劲唯美的几何构图，形态优雅，“桥梁皇后”初现芳容，名不虚传。

　　    据中交一公局集团万州环线高速项目负责人介绍，主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节。主缆架设质量管控、精度拿捏的水准，对后续成桥线形、结构受力起着决定性作用，因此有着悬索桥“脊梁”和“生命线”之称。

　　    主缆架设在大桥整个建设过程中有着承前启后的枢纽作用。新田长江大桥两根主缆总重量达7200吨，将承受27000吨的拉力。大桥主缆共含有通长索股182根，每根重约39吨，背索12根，每根重约10吨，都是由127根直径为5.3毫米的高强镀锌铝钢丝组成。如将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1圈。

　　    在过去近一个月内，面对索股架设任务重、超高空作业环节多、安全风险程度高、长江航道管控严等施工特征，项目施工人员科学优化施工组织，不断优化技术方案，严格执行质量标准，有效保证工序衔接。按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”牵引法作业，每天能完成5根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

　　    随着主缆架设完成，项目将进入一个月左右的紧缆工序，之后转入索夹、吊索的安装阶段，预计在2021年元月正式进入钢箱梁吊装阶段。

　　    万州新田长江大桥全长1770米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径桥梁，主跨1020米，一跨过江，为钢箱梁悬索桥，于2019年3月正式开工建设。该桥作为G5512恩广高速公路万州境内新田至高峰段的重点控制性工程，预计2022年建成通车。届时，连接G42沪蓉高速梁平至万州段、G69银百高速忠县至万州段，为“桥都”重庆再添跨江大通道。（重庆万州高速公路公司  陈洪胜　张玉佰）