原标题：黄浦江上又多一条过江通道！40分钟车程缩短到5分钟，行人、非机动车今后也能走

　　今天上午10点半，

　　昆阳路越江大桥主线建成通车，

　　黄浦江上又多了一条过江通道。

　　新民晚报记者陈梦泽 摄（下同）

　　排队等候的司机于师傅

　　告诉新民晚报记者，

　　通车后驱车从位于奉贤区的

　　庄行镇端出发，

　　5分钟后就能抵达

　　对岸闵行区的马桥镇端。

　　而以往需绕道走沪闵公路

　　跨越黄浦江，

　　费时40多分钟。

　　新民晚报“上海时刻”出品

　　历经1191天施工，大桥如期交付

　　黄浦江上的桥梁，形态各异，个性十足：有的一跨过江，有的下设桥墩；有的是双塔，有的是拱型，还有直线型……作为黄浦江上第13座越江大桥，昆阳路越江大桥采用了在江面中央设桥墩，建造技术最为成熟的斜拉桥模式。而在建造过程中，这位“新成员”也留下了属于自己的新纪录：

　　黄浦江上“扎根”最深的大桥。昆阳路越江大桥主桥用了70根70米长的钢管桩，在建设之初就刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。每根竖起时相当于25层楼高度，重达60吨。在打桩时，总锤击数达到35万次。

　　考虑到减少对航道的影响，昆阳路越江大桥的引桥采用了桥梁预制装配技术。引桥中的双根双节立柱达到23.15米，是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。

　　随着通车，昆阳路主桥也正式被命名为“闵浦三桥”，是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通5号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，周边地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道，由上海公路投资建设发展有限公司负责建设，隧道股份上海路桥承建。昆阳路越江通道工程的通车，填补了从闵浦二桥至松浦大桥之间近10千米的空白。

　　隧道股份上海路桥现场项目经理吴骏告诉记者，自2017年7月25日在黄浦江打下第一根桩，建设者们经历了江中超深钢管桩打设、水下围堰、水上平台施工、新冠疫情等多个挑战和考验，最终历经1191天的日夜兼程，实现了大桥的如期交付。

　　大桥暂不能“走”，人非通道预计年底开放

　　昆阳路越江大桥工程范围全长约3.49公里。其中，黄浦江大桥长约1.94公里，宽 28.5米，双向6车道，设计时速60公里/时，限高5米。主桥造型上，选用了别致的“钻石型”索塔设计，宛如倒置的高脚杯，啜饮黄浦江水。

　　图片来源：上海城投

　　值得一提的是，昆阳路越江大桥是一座能“走”的大桥，在设计初期便考虑到行人与非机动车过江通行需求。桥面采用错层布置，上层供机动车辆通行，下层供人非通行。行人与非机动车上桥无需通过引桥的超长坡道，而是搭乘分布在两岸的16部大型垂直电梯。需要注意的是，人非通道由于部分设施仍在建设，此次暂不对外开放，预计将于今年底完成施工并开放通行。

　　昆阳路越江大桥同时也是一座具有“数字档案”的黄浦江大桥。从建设伊始，大桥的各项基础数据就进行数字化、信息化备案，不仅提升了建造中的安全质量，对竣工交付后的运维也提供了良好的管理条件。

　　在昆阳路越江大桥引桥、接线道路的沥青铺设过程中，还首次采用了无人摊铺机编队，在摊铺、温度监测、初压、复压整个过程中，多台机械设备依靠5G通讯技术、北斗定位导航系统以及大量传感器不断反馈和修正，沿着预先设定路径分组进行多个工序的沥青摊铺施工。

　　从1975年松浦大桥通车以来，上海45年间共建成通车了13座黄浦江大桥，极大改善了浦江两岸的沟通交流。而黄浦江上的大桥故事，好戏未完，“新丁”嘉松公路越江大桥和S4公路奉浦东桥都在加紧建设中，将为市民提供更多便捷通道。

　　昆阳路越江大桥建造大事记：

　　2017年10月30日 主墩钢管桩最后一根打桩

　　2018年2月5日 主墩钢套箱吊放

　　2018年3月16日  主墩承台封底

　　2018年6月25日主墩承台浇筑完成

　　2018年12月29日 主塔下横梁浇筑完成

　　2019年7月7日 大桥主梁“零号块”吊装完成

　　2019年11月15日 大桥主塔结构封顶

　　2020年5月28日 大桥主桥正式合龙

　　2020年10月28日 大桥主线正式通车

　　来源：新民晚报（记者 裘颖琼 陈梦泽）