【2020·指尖城市】适应多功能应用天津港未来或建“两栖自动化码头”|天津港

　　原标题：【2020·指尖城市】适应多功能应用天津港未来或建“两栖自动化码头”

天津港集装箱地面智能解锁站。（中国网记者黄磊／摄）

　　中国网10月29日讯（记者黄磊）无人驾驶集装箱卡车自动行驶、岸桥自动装箱、机器人对箱体加锁……这是记者10月27日，在天津港集装箱码头有限公司（以下简称：天津港集装箱公司）传统码头全无人作业示范区看到的场景，经过自动化改造升级后，天津港实现了码头作业全流程无人化。作为全球首个在传统人工码头上，通过智能技术改造实现自动化的集装箱码头企业，天津港集装箱公司在改造升级中又遇到了哪些困难与挑战？

天津港集装箱码头有限公司党委书记、董事长刘杰强接受记者采访。（中国网记者黄磊／摄）

　　破解技术难题实现统一管理

　　带着疑问，记者现场采访了天津港集装箱公司党委书记、董事长刘杰强。“我们作为传统集装箱码头，和新建的自动化码头相比，有很大的区别。”刘杰强介绍说，从世界范围看，传统集装箱码头无人自动化改造成本低、建设周期短，但在全球港口尚无成功的工艺技术可循。

　　天津港作为我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港，码头等级达30万吨级，拥有各类泊位173个，万吨级以上泊位128个；拥有集装箱航线130条，每月航班550余班，同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来；辐射京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。天津港70％左右的货物吞吐量和50％以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。

　　据最新的数据显示，今年前三季度，天津港累计完成集装箱吞吐量1376．5万标准箱，同比增长5．2％；累计完成货物吞吐量3．36亿吨，同比增长4．3％。

　　面对这样一个大体量传统集装箱码头的自动化升级改造，刘杰强表示，最难的就是如何让每个作业环节有统一的指令。

　　“实现码头作业无人化操作，需要的是各种感知、指令操作、视觉信号等来进行精准定位，因此我们需要一套任务管理系统，并通过系统将集装箱卡车、岸边式集装箱装卸桥等有机地串联起来，形成在一个‘大脑’下面来控制和调配，实现集装箱卡车到各个点位的精准定位。”刘杰强说，让这些信息在这个系统中交互，实现指令传达后，所有设备就都能按照指令去操作。

　　天津港集装箱公司与上海振华重工共同研发出集装箱作业任务集成管理系统（ETMS），对无人集卡、自动解锁站、远程控制岸桥等独立运行控制单元进行串联，率先实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理。

　　发挥集成创新优势推进智慧港口再升级

　　传统人工集装箱码头改造升级为无人自动化集装箱码头有何好处？相比新建自动化集装箱码头，改造升级传统码头可节约成本70％以上，单箱综合能耗可降低20％以上，码头综合运营成本可降低10％以上。另外“无人自动化”还降低了安全隐患和员工的工作强度，这不仅是智慧的体现，更是绿色经济发展的凸显。

　　未来天津港将建成什么样？对此刘杰强说：“因为无人自动化码头对船舶有一定的要求，并非所有船舶都适用于自动化，比如，某些内贸船舶货仓内的集装箱摆放得不规矩，就不适合无人自动化码头。”

　　针对自身优势和短板，刘杰强认为，未来的天津港将朝着“两栖自动化码头”发展，在装卸适合无人自动化码头的船舶时，可切换无人自动化码头模式进行作业；如果是一些不适合无人自动化装卸码头的内贸船、支线船，便可切换人工或半自动化码头模式进行作业。这样既能提升码头的利用率和效益，又能让码头在未来形成更多功能的应用。

　　据了解，下一步，天津港集装箱公司将进一步发挥集成创新优势，激发创新活力，扎扎实实攀登世界一流港口高峰，以更少的投资、更高的效率、更尖端的科技，加快推进智慧港口再升级，助力天津北方国际航运枢纽建设，更好地服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。