原标题：苏伊士运河真把美军堵怕了

　　美国《国家利益》双月刊网站4月13日发表美国传统基金会国防研究中心“海军作战与先进技术”高级研究员布伦特·D·萨德勒的题为《封锁苏伊士运河对美国海上安全意味着什么》的文章称，为尽量避免因战略航道（巴拿马运河或苏伊士运河）通航长期中断而影响作战部署，美国海军必须确保海上存在“分布式前沿部署”。全文摘编如下：

　　随着集装箱船变得越来越庞大，在战略航道上迅速清除故障变得越来越困难。这个简单的现实却具有令人不安的经济和军事意义。如果像苏伊士运河这样的海上战略咽喉要道被封锁，那么美国经济多久会受到严重影响？美国海军的部署和规模是否足以应对此类封锁？

　　“长赐”号在3月23日搁浅时，伊朗和以色列之间未公开宣战的“油轮战争”已导致该地区紧张局势持续了数月。俄罗斯军队在克里米亚和乌克兰东部边境集结也引发了担忧。为了在阿拉伯湾和地中海之间迅速调动军队，美国海军必须借道苏伊士运河，否则只能绕道非洲，一个多星期后才能到达冲突地点。

　　在“长赐”号搁浅的前一天，美海军“艾森豪威尔”号（CVN-69）航母战斗群正在东地中海执行打击“伊斯兰国”极端组织的行动，而“马金岛”号（LHD-8）两栖作战群则在阿拉伯海。如果乌克兰紧张局势演变成冲突，而苏伊士运河被封锁，那么距离最近的美海军航母打击群——“罗斯福”号（CVN-71）航母打击群，就不得不从印度洋走迂回路线，而五角大楼公开承认这条路线十分危险。

　　“长赐”号事件证明，越来越大的集装箱船穿越战略要道对拖船和救援船的清理行动构成了挑战。全球供应链需要数周时间才能适应巴拿马运河或苏伊士运河通航长期中断的情况。为尽量避免此类情况，美国海军必须确保海上存在“分布式前沿部署”。

　　美海军还应当与美国务院合作，设法确保运河管理方有足够的资源来清理大型船只，无论是意外搁浅的还是故意沉没的。

　　万一爆发冲突，相关国家需要具备单方面重新开放战略要道的能力。在“长赐”号事件中，需要一艘能够每小时清除2000立方米泥沙的绞吸式挖泥船，以及特别的重型救助拖船，比如5天后才到达现场的荷兰“阿尔普-卫士”号拖船。

　　此外，拥有战略要道控制权的第三方（对手国家），例如“封锁”巴拿马运河，可能影响危机中的美军重要战争物资的运输或海军舰艇的通航。美海军在这方面还需要采取更多的行动。

责任编辑：朱学森 SN240