在祖国广袤的大地上

　　纵横交错的铁路版图中

　　历经70年风雨的成渝铁路

　　勾勒出浓墨重彩的一笔

　　这条跨越巴山蜀水的

　　“新中国第一路”

　　如同岿然不动的丰碑

　　镌刻下时代风云

　　新中国铁路史从这里开端

　　西南铁路亦发轫于此

　　这条全长505公里的钢铁巨龙

　　西起四川省成都市

　　经资阳、资中、内江、隆昌后

　　过重庆永川区向南延引

　　沿长江北岸抵达重庆站

　　横穿四川盆地

　　而这条铁路的62座车站

　　也犹如一串项链的颗颗明珠

　　拉近了时空、服务着人民

　　今天，我们就通过

　　62座车站中一些有特色的车站

　　共同回忆成渝铁路70年的点滴往事

　　成都站

　　成都人的记忆

　　1952年7月，成渝铁路建成通车，成都站投入运营。风雨七十年，这个当地百姓口中的“火车北站”承载着太多人的梦想和激情、故事与回忆，它是很多人奋斗的出发点，也是外出拼搏回家的落脚点。70年来，成都站先后历经4次较大规模扩建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至今。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

　　成都站站房上“成都”两个字，是老成都的“地标”建筑。此两字为郭沫若先生为武侯祠题字时采用的笔迹，一直使用至今。站房从最开始的6线到现在的12线，见证着铁路的高速发展。目前，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房面积2.1万平方米。时光荏苒，成都站始终是成都人民的回忆，也是城市中最闪亮的标志之一。

石板滩站

　　最繁忙的中间站

　　石板滩站位于成都市新都区石板滩镇，日均办理接发列车210余列，是成都局集团公司管内接发旅客列车最繁忙、密度最大、方向最多的中间站之一。这座成渝铁路建线之初的四等小站，一路发展为“成都小枢纽”，数十载守卫着车来车往。

　　庙子沟站

　　为天府机场运输航空煤油

　　庙子沟站位于简阳市新市镇境内，本是一个四等小站，在成渝地区双城经济圈建设的时代背景下焕发新的生机。2021年6月27日，成都天府国际机场正式启用，成都成为了继北京、上海后第三个拥有两座大型国际机场的城市，而庙子沟站则承担起为天府机场运输航空煤油的任务。

　　牌楼站

　　曾经的内江站

　　成渝铁路通车典礼有一张广为流传的照片，照片中，内江站红旗招展，沿线百姓汇集于此，翘首迎接成渝铁路首发列车。彼时的内江站，便是如今牌楼站的前身。

1951年12月5日，成渝铁路重庆至内江段开通。

　　牌楼站位于四川省内江市市中区，是成渝铁路上的四等小站。1961年9月5日，成渝线原壕子口站经扩建，更名为内江站，原内江站更名为内江东站。2021年4月30日，因新建绵泸高铁，内江东站最终更名为现在的牌楼站。

　　如今，车站上方新建了内江沱江大桥，一列列动车呼啸而过，风驰电掣，下面的牌楼站里一件件货物有序卸落，一派繁忙景象。不管业务如何改变，牌楼站始终为地方经济发展贡献力量。

　　椑木镇站

　　紫荆守护七十载

　　椑木镇站位于四川省内江市东兴区，是成渝铁路上的五等小站，主要负责列车到发、会让工作。在车站内，有一棵紫荆树默默守护着椑木镇站。这棵由修建成渝铁路的铁道兵亲手栽种的紫荆树，见证了这座小站的暮去朝来。风雨七十载，与成渝铁路同岁的它陪伴了一代又一代的铁路职工成长蜕变。

　　峰高铺站

　　西南铁路“第一路”

　　与“第一速”在此“相遇”

　　峰高铺站位于重庆市荣昌区境内，在车站站台上，可以清楚地看到不远处，复兴号列车以350公里的时速在成渝高铁上奔驰，西南铁路“第一路”与“第一速”在这里“遇见”。四条股道、三幢矮平房，便是车站的大致全貌，小站像一位饱经风霜的隐者，一直守护在钢轨旁，波澜不惊。

　　柏林站

　　此“柏林”非彼“柏林”

　　都知德国有个柏林，其实成渝铁路上也有一个“柏林”，这个“柏林”就是坐落于重庆市永川区何埂镇石笋山村的柏林站。乘坐“慢火车”在柏林站下车，便来到了青峦叠翠、景色迷人的石笋山脚下。近年来，随着石笋山风景区的打造，无数游客慕名乘坐“慢火车”来柏林站“打卡”。

　　平等站

　　因站名而“成名”

　　平等站是一个鲜有人知的五等小站，说是车站，却没有专职的客运人员，也没有货物装卸，仅办理列车接发，每天只有列车呼啸而过。

　　平等站位于重庆市江津区石门镇平等社区，从1952年建站至今，已经有70年的历史。清晨，经过一场细雨洗涤的小站，因为靠近长江的缘故，笼罩在稀薄的雾霭中，与平行的钢轨交相辉映，构成了一幅美妙的画面。这座小站也因站名吸引了许多乘坐“慢火车”而来的旅客驻足，在站名牌前留影。

　　重庆南站

　　新中国第一路的始发站

　　重庆南站始建于1952年，原名九龙坡站。1952年7月1日，这里始发了重庆开往成都的第一列火车。

　　过去，繁忙时期，停靠重庆南站的客运列车每天可达到100多对。随着重庆北站、重庆西站先后建成和成渝两地间高铁动车的开行，成渝铁路上的普速列车逐渐减少，如今重庆南站每天只有1.5对列车停靠。热闹退去，重庆南站如同一个符号，印证着过去的辉煌。

　　重庆南站也曾经是成渝铁路上的一个重要货运编组站。上世纪90年代业务最繁忙的时候，重庆南站驼峰一天要办理800多辆车，溜放钩数达270多钩。2019年5月15日18时，重庆铁路枢纽最老的“土驼峰”也结束了67年的光荣使命，正式退出历史舞台。

　　重庆站

　　山城记忆的焦点

　　1952年7月，重庆站建成启用，是成渝铁路的起点站。它的建成改变了西南地区交通的格局，铁路对于发展工业、繁荣经济、改善人民的生活，起到了非常重要的作用。1992年7月，重庆站新建综合站房及售票厅建成投入使用，站房面积4.2万平方米，到发线10条，站台7个。

20世纪80年代的重庆站

　　这座被市民们亲切称为“菜园坝火车站”的车站，承载着好几代山城人民的难舍记忆，见证了一座城市的变迁。从诞生起，它就成为重庆的窗口和当地人视线的焦点，见证了成渝铁路70年的历史。

　　70年沧海桑田

　　成渝铁路62座车站中

　　有的不再有旅客乘降

　　有的依然繁忙热闹

　　历经峥嵘的它们

　　肩负各自的使命

　　各守一隅，初心不改

　　供稿：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心），成都站、成都北站、成都车务段、内江车务段、重庆车务段、兴隆场站、重庆站融媒体工作室

　　图文：向阳 曹宁 何波 费思童 张智浩 袁晓齐 汪罡 刘子健 杨平 刘洋 苏志刚 王唯佳 陈忠建 魏伟 刘晓