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跨越70年!“新中国第一路”铁路各站有了怎样的变化?

跨越70年!“新中国第一路”铁路各站有了怎样的变化?
2022年04月24日 11:56 北京日报客户端

  在祖国广袤的大地上

  纵横交错的铁路版图中

  历经70年风雨的成渝铁路

  勾勒出浓墨重彩的一笔

  这条跨越巴山蜀水的

  “新中国第一路”

  如同岿然不动的丰碑

  镌刻下时代风云

  新中国铁路史从这里开端

  西南铁路亦发轫于此

  这条全长505公里的钢铁巨龙

  西起四川省成都市

  经资阳、资中、内江、隆昌后

  过重庆永川区向南延引

  沿长江北岸抵达重庆站

  横穿四川盆地

  而这条铁路的62座车站

  也犹如一串项链的颗颗明珠

  拉近了时空、服务着人民

  今天,我们就通过

  62座车站中一些有特色的车站

  共同回忆成渝铁路70年的点滴往事

  成都站

  成都人的记忆

  1952年7月,成渝铁路建成通车,成都站投入运营。风雨七十年,这个当地百姓口中的“火车北站”承载着太多人的梦想和激情、故事与回忆,它是很多人奋斗的出发点,也是外出拼搏回家的落脚点。70年来,成都站先后历经4次较大规模扩建或改建,其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至今。

1952年7月1日,成渝铁路全线通车。1952年7月1日,成渝铁路全线通车。

  成都站站房上“成都”两个字,是老成都的“地标”建筑。此两字为郭沫若先生为武侯祠题字时采用的笔迹,一直使用至今。站房从最开始的6线到现在的12线,见证着铁路的高速发展。目前,成都站总建筑面积超过16万平方米,站房面积2.1万平方米。时光荏苒,成都站始终是成都人民的回忆,也是城市中最闪亮的标志之一。

石板滩站石板滩站

  最繁忙的中间站

  石板滩站位于成都市新都区石板滩镇,日均办理接发列车210余列,是成都局集团公司管内接发旅客列车最繁忙、密度最大、方向最多的中间站之一。这座成渝铁路建线之初的四等小站,一路发展为“成都小枢纽”,数十载守卫着车来车往。

  庙子沟站

  为天府机场运输航空煤油

  庙子沟站位于简阳市新市镇境内,本是一个四等小站,在成渝地区双城经济圈建设的时代背景下焕发新的生机。2021年6月27日,成都天府国际机场正式启用,成都成为了继北京、上海后第三个拥有两座大型国际机场的城市,而庙子沟站则承担起为天府机场运输航空煤油的任务。

  牌楼站

  曾经的内江站

  成渝铁路通车典礼有一张广为流传的照片,照片中,内江站红旗招展,沿线百姓汇集于此,翘首迎接成渝铁路首发列车。彼时的内江站,便是如今牌楼站的前身。

1951年12月5日,成渝铁路重庆至内江段开通。1951年12月5日,成渝铁路重庆至内江段开通。

  牌楼站位于四川省内江市市中区,是成渝铁路上的四等小站。1961年9月5日,成渝线原壕子口站经扩建,更名为内江站,原内江站更名为内江东站。2021年4月30日,因新建绵泸高铁,内江东站最终更名为现在的牌楼站。

  如今,车站上方新建了内江沱江大桥,一列列动车呼啸而过,风驰电掣,下面的牌楼站里一件件货物有序卸落,一派繁忙景象。不管业务如何改变,牌楼站始终为地方经济发展贡献力量。

  椑木镇站

  紫荆守护七十载

  椑木镇站位于四川省内江市东兴区,是成渝铁路上的五等小站,主要负责列车到发、会让工作。在车站内,有一棵紫荆树默默守护着椑木镇站。这棵由修建成渝铁路的铁道兵亲手栽种的紫荆树,见证了这座小站的暮去朝来。风雨七十载,与成渝铁路同岁的它陪伴了一代又一代的铁路职工成长蜕变。

  峰高铺站

  西南铁路“第一路”

  与“第一速”在此“相遇”

  峰高铺站位于重庆市荣昌区境内,在车站站台上,可以清楚地看到不远处,复兴号列车以350公里的时速在成渝高铁上奔驰,西南铁路“第一路”与“第一速”在这里“遇见”。四条股道、三幢矮平房,便是车站的大致全貌,小站像一位饱经风霜的隐者,一直守护在钢轨旁,波澜不惊。

  柏林站

  此“柏林”非彼“柏林”

  都知德国有个柏林,其实成渝铁路上也有一个“柏林”,这个“柏林”就是坐落于重庆市永川区何埂镇石笋山村的柏林站。乘坐“慢火车”在柏林站下车,便来到了青峦叠翠、景色迷人的石笋山脚下。近年来,随着石笋山风景区的打造,无数游客慕名乘坐“慢火车”来柏林站“打卡”。

  平等站

  因站名而“成名”

  平等站是一个鲜有人知的五等小站,说是车站,却没有专职的客运人员,也没有货物装卸,仅办理列车接发,每天只有列车呼啸而过。

  平等站位于重庆市江津区石门镇平等社区,从1952年建站至今,已经有70年的历史。清晨,经过一场细雨洗涤的小站,因为靠近长江的缘故,笼罩在稀薄的雾霭中,与平行的钢轨交相辉映,构成了一幅美妙的画面。这座小站也因站名吸引了许多乘坐“慢火车”而来的旅客驻足,在站名牌前留影。

  重庆南站

  新中国第一路的始发站

  重庆南站始建于1952年,原名九龙坡站。1952年7月1日,这里始发了重庆开往成都的第一列火车。

  过去,繁忙时期,停靠重庆南站的客运列车每天可达到100多对。随着重庆北站、重庆西站先后建成和成渝两地间高铁动车的开行,成渝铁路上的普速列车逐渐减少,如今重庆南站每天只有1.5对列车停靠。热闹退去,重庆南站如同一个符号,印证着过去的辉煌。

  重庆南站也曾经是成渝铁路上的一个重要货运编组站。上世纪90年代业务最繁忙的时候,重庆南站驼峰一天要办理800多辆车,溜放钩数达270多钩。2019年5月15日18时,重庆铁路枢纽最老的“土驼峰”也结束了67年的光荣使命,正式退出历史舞台。

  重庆站

  山城记忆的焦点

  1952年7月,重庆站建成启用,是成渝铁路的起点站。它的建成改变了西南地区交通的格局,铁路对于发展工业、繁荣经济、改善人民的生活,起到了非常重要的作用。1992年7月,重庆站新建综合站房及售票厅建成投入使用,站房面积4.2万平方米,到发线10条,站台7个。

20世纪80年代的重庆站20世纪80年代的重庆站

  这座被市民们亲切称为“菜园坝火车站”的车站,承载着好几代山城人民的难舍记忆,见证了一座城市的变迁。从诞生起,它就成为重庆的窗口和当地人视线的焦点,见证了成渝铁路70年的历史。

  70年沧海桑田

  成渝铁路62座车站中

  有的不再有旅客乘降

  有的依然繁忙热闹

  历经峥嵘的它们

  肩负各自的使命

  各守一隅,初心不改

  供稿:《人民铁道》报业有限公司四川记者站(成都局集团公司融媒体中心),成都站、成都北站、成都车务段、内江车务段、重庆车务段、兴隆场站、重庆站融媒体工作室

  图文:向阳 曹宁 何波 费思童 张智浩 袁晓齐 汪罡 刘子健 杨平 刘洋 苏志刚 王唯佳 陈忠建 魏伟 刘晓

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