据中国民用航空局通报，5月12日，西藏航空公司TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时，在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道。根据机组反映，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火，目前已扑灭。机上共计122人，其中旅客113人，机组9人，已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。
目前，重庆机场1条跑道关闭，其他2条跑道正常运行。民航西南地区管理局、重庆监管局已启动应急预案，并于第一时间赶赴现场开展调查处置。
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偏出跑道和冲出跑道有何不同？
在今天的媒体报道中，最早出现的表述是“飞机冲出跑道”，之后民航局和西藏航空的表述均为“飞机偏出跑道”。偏出跑道和冲出跑道，有何不同？
记者了解到，冲、偏出跑道是指跑道道面上的飞机冲出跑道道面末端或偏出一侧，多发生在起飞或着陆过程中，具体可分为偏出，即飞机偏出跑道一侧；冲出，即飞机冲出跑道末端。
民航资深机长陈建国解释，从通常意义上来讲，偏出跑道是指飞机往跑道左、右两侧偏出，冲出跑道是指飞机出了跑道范围。不管是在飞机起飞还是降落阶段，都有可能出现飞机偏出或者冲出跑道。
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飞机偏出、冲出跑道会造成哪些后果？
《航空知识》杂志主编王亚男表示，跑道是预先铺设的可以承受压力且非常平整的道面。一旦飞机离开跑道，势必进入一个不平坦或可能有障碍物，甚至凸起、凹陷的地形地带。尤其在重庆，地形可能更为复杂。
以冲出跑道为例，这时候飞机保持很大动能，如果速度很快，比较严重的后果是起落架可能损毁，导致机体直接接触地面。在这种情况下，彼此又有比较大的相对速度，就可能造成两种严重后果。一种情况是由于剧烈的摩擦和颠簸，机体会破裂受损，进而导致燃油泄漏起火，另一种情况是由于起落架损毁，飞机失去平衡，可能导致翻覆。
王亚男表示，飞机机体受损是最大的隐患，“因为燃油可能会泄漏，加之在高热情况下，很有可能发生火灾，人员撤离将面临很大压力。同时，跑道外侧的救助也要比跑道道面上要复杂一些。”
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民航对飞机偏出跑道有何认定？
根据民航局《民用航空器征候等级划分办法》，起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地均属于“运输航空严重征候”。
王亚男表示，此次事件目前只造成人员轻伤，但是对于航空公司运营来讲，这一事件并不轻微。
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飞机冲出或偏出跑道的原因是什么？
陈建国表示，飞机冲出或偏出跑道是比较容易发生的事故，原因非常多，包括飞机本身的原因、天气原因、飞行员操作等。
王亚男表示，目前还无法判断事故原因，需要进一步调查。一般来说，飞机起飞时有一个决断速度，只要达到这个速度，飞行员就不能中止起飞，必须要升空，“因为如果超过这个速度，飞机还在跑道上的话，跑道长度可能不够机组人员完成飞机刹车。”
他分析，从调查的角度来说，决断速度可能是调查的关键点，也就是说，飞机在达到决断速度过程中是否出现过状况？如果出现状况，飞行员如何处置？此外，调查人员还将考察飞机的技术状况。
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发生意外情况后，机组应如何处置？
陈建国表示，飞机冲出或偏出跑道后，如果需要人员撤离，机组将按照紧急撤离检查单的内容逐项完成。
记者注意到，在此次事件中，TV9833航班机上共计122人，其中旅客113人，机组9人，已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。
相关报道
重庆江北机场一飞机冲出跑道起火 专家：或为一次中断起飞的合理处置（红星新闻）
5月12日早8时许，重庆江北机场疑似一飞机冲出跑道，发生火情。相关视频流出后，该事件很快登顶微博热搜。
上午10点左右，西藏航空发布情况通报称，该飞机上有113名旅客，9名机组人员，在重庆江北机场起飞过程中机组发现飞机异常中断起飞，飞机偏出跑道。所有旅客和机组全部安全撤离，受伤旅客已送往医院治疗。
据了解，本次藏航事故航班B-6425，机型为空中客车A319，这一机型是A320的缩小更改版本，系空中客车A320家族成员。根据过往报道，空客320系列曾多次出现事故。
↑图为西藏航空公司发布的情况通报医院：急诊室已经收治烧伤病人20余人
通过查询飞常准APP，红星新闻记者发现，12日当天由重庆江北飞往林芝米林的航班共有两架，即上午6时40分起飞的3U8029，以及上午7时45分起飞的TV9833。不过，3U8029航班已于5月11日取消，TV9833则显示“飞机推出后中断起飞”。
红星新闻从重庆市渝北区人民医院处获悉，目前有伤员在医院接受治疗，身体状况稳定。烧伤病人被分批至不同医院，渝北区人民医院急诊室已经收治烧伤病人20余人。“病人烧伤的程度不同，严重的已经转去其他医院，病情轻微者正在进行输液治疗。”
重庆医科大学附属第三医院急诊工作人员告诉红星新闻，部分西藏航空事故的伤者送到了该医院接受治疗，“大概九点过送来的，一共有十几个人。”医院表示，目前看来都没什么事，有些还在做检查、等结果。”
↑图为西藏航空公司发布的情况通报资料显示，A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，该机型的航程可以达到7200公里，是空中客车A320系列中航程最长的型号。
报道显示，西藏航空自2011年开始接收空客飞机，并将A320系列作为主力机型。2018年3月23日，拉萨贡嘎国际机场，西藏航空正式接收第17架空客A319型客机，该客机亦是西藏航空机队第27架飞机。
根据国际航空数据集团Flightgobal官网给出的资料，西藏航空为这一机型的主要运营商，拥有包括B-6425在内的28架A319飞机。
↑权威航空安全网站airsafe.com做出的各机型安全性统计。根据过往报道，空客320系列曾多次出现事故，且都与风挡玻璃有关。
2015年11月11日，俄罗斯航空旗下子公司联合远东航空公司Aurora一架空客A319-100飞机从哈巴罗夫斯克机场起飞前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克机场，在飞机爬升到FL360高度时，驾驶舱内机长后侧固定窗出现爆裂，导致机组返航哈巴罗夫斯克机场。
2016年6月21日，越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机（注册号VN-A351、航班号VN-1201）在从河内飞往芹苴途中，机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂，随后决定在胡志明市紧急降落。20分钟后，客机安全降落。
著名的航空主题电影《中国机长》和《萨利机长》，都改编自真实发生的航空事故，且涉事航班也都为空客320系列飞机。前者是2018年5月14日，执飞川航3U8633航班的A319客机，后者为2009年1月15日，执飞全美航空1549号航班的空客A320。
根据飞行安全专业网站“AirSafe.com”公布的飞机失事率数据（截至2019年），空客A320系列（以A320为主）和波音737NG（以波音737-800为主），在安全方面的数据十分接近。
专家：火势扑灭快 机身结构完整
事故发生后，红星新闻记者就相关问题，分别向《航空知识》主编王亚男和科普组织科学松鼠会成员瘦驼进行咨询。
王亚男和瘦驼均表示，目前关于事故航班的信息很少，暂无法判断事故原因。从结果上看，只能判断本次事件是一次中断起飞的合理处置。
瘦驼告诉红星新闻记者，按照一般的流程，航班要经历加速、抬前轮然后起飞的流程，在起飞滑跑的过程当中，如果出现安全原因特殊情况或者机械故障，机组会采取中断起飞的处置方式。瘦驼强调，“做出中断起飞决定的时候，飞机的速度到底有多快，会决定飞机最后是一个什么样的结果。”
速度还没有很快的时候，机组还有能力让飞机用刹车的方式停在跑道上，这是一种可能性。但如果已经超出了决断速度，飞机已经不可能停在跑道上，机组就需要采用其他方式，比如本次藏航事故。
根据视频显示，当事航班冲出了跑道。瘦驼指出，如果飞机以一个很大的速度跑到草地上，一定会产生视频当中看到的情况，“这是一种合理的设计，因为用这种方法可以让飞机更快的停下来。”
目前来看飞机的机身结构是完整的，起落架和发动机从视频上看已经断离，飞机的一侧机翼折断，另外一侧起火。瘦驼表示，在类似的中断起飞事故中，这些情况很常见，刚起飞的航班都是满油的，飞机高速摩擦路面产生火花，发动机断离之后有油漏出来，就会引燃油箱。
↑图为飞机起火现场视频截图根据瘦驼了解到的情况，现场火势并不大，并很快就扑灭了，机身结构完整，几个逃生门的滑梯都已经放出来了，由此可以判断机组按照紧急情况的逃生做了逃生处置。至于事故发生原因，目前无从推断，只能等待后续调查。
王亚男表示，飞机冲出跑道起火，会对舱内人员安全造成严重威胁，若油箱离起火处较近，轻则大火熊熊，重则有可能发生爆炸。另外，机内室有一些化学合成材料，燃烧时会产生有害物质。若乘客撤离不及时，有可能会窒息。
因此，飞机起火，首先迎来的是人员撤离问题。撤离原则一是尽快，争取在火情到来之前撤离所有人员。通常在90秒内撤离是一个底线。民航飞机，只有在演习时能做到在90秒内疏散乘客，才能投入运营。二是有序，避免撤离过程中出现慌张、混乱的情况。
对于网传视频，有网友提出疑问，视频中，飞机看起来是左侧起火，为何视频中的乘客看起来也是从左前客舱门撤离？王亚男解释，有一种可能，是开门时尚未起火。
实操中，打开舱门需要考虑很多问题，例如机体的倾斜状况。如果舱门离地面过近，可能无法展开充气滑梯。另外，还需考虑舱内是否有阻挡乘客逃生的障碍物，当飞机冲出跑道时，一些内部结构或系统可能已经受损，导致部分舱门无法打开，只能从可以打开的舱门疏散。
