黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道项目的重要节点工程，位于如今的寸滩长江大桥东侧约2公里处，是联系南岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道。你可知道，这座大桥建成后，将是世界最大跨径公轨两用悬索桥。而它的设计主力，则是来自重庆设计集团所属子企业重庆市市政设计研究院有限公司的一名90后桥梁设计师。

　　“黄桷沱长江大桥主桥全长945米，其中主跨765米，桥宽32.25米，是双塔三跨钢桁梁悬索桥，建成后将是世界最大跨径公轨两用悬索桥。”作为大桥的主力设计师，32岁的刘勋不无骄傲地向记者介绍道。

　　刘勋2016年从重庆交通大学桥梁与隧道工程硕士研究生毕业后，便进入重庆设计集团所属子企业重庆市市政设计研究院有限公司大桥所担任工程师，别看他年纪轻轻，还是名90后，从业多年来，却已是“久经沙场”，先后主持或参与过多个项目的设计工作。

　　除了前文所述的黄桷沱长江大桥，创下同类世界跨度记录的白居寺长江大桥、蔡家嘉陵江大桥、马鞍石嘉陵江复线桥、黄桷坪长江大桥、重庆东站铁路综合交通枢纽高铁新经济区基础设施工程、两江四岸系列项目等，都不乏刘勋的身影和智慧贯穿其中。

　　与此同时，刘勋还曾以华岩隧道西延伸段节段拼装项目获得了重庆市勘察设计协会第三届BIM大赛三等奖，并参与编制了《小客车专用钢格栅桥梁技术规程》（DB13(J)/T 289－2019）《城市桥梁防撞护栏图集》（共计三册）（重庆市工程建设标准设计）《城市桥梁抗震加固设计导则》等行业规范标准。

　　作为建成后世界最大跨径公轨两用悬索桥，黄桷沱长江大桥的设计难度何在？

　　刘勋告诉记者，黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多重功能于一体，采用双层桥面布置--上层桥面为双向六车道城市快速路；下层桥面中央为规划预留轨道交通11号线双线轨道，两侧为双向四车道城市主干路及人行道。

　　“设计前期方案研究阶段面临边界条件复杂、产权单位主管部门协调繁多、结构体系拟定等一系列问题。”刘勋介绍，该座桥梁所处位置桥跨需满足通航行洪的要求，又需兼顾既有重要建构筑物的避让，还需考虑合理的布跨形式，比如垂跨比、边中比等因素，在经过长期的技术对比和经济指标的研究后，最终选择了现有方案。

　　他还进一步解释称，由于黄桷沱长江大桥跨径大、主桁宽、上层汽车+下层轨道汽车结合等特点，相较于常规的公路市政桥和铁路桥，其荷载种类更多，组合更繁复，受力也更复杂，设计过程中需要考虑的细节和工况也更广泛了，很多构造形式和结构尺寸都通过严格的受力分析进行拟定，以满足桥梁的强度、刚度和稳定性。

　　从外观设计来看，黄桷沱长江大桥以“双出门阙”为主题，在大桥设置了主塔和副塔，主塔采用城门造型，整体线条方正，外观大气磅礴；副塔采用石柱灯塔，如同江上明灯。前后桥塔对应，完美体现出大桥的标志性与庄重感。

　　“门阙指的是塔楼状的建筑，古时候是置于道路两旁作为城市、宫殿等入口的标志。”刘勋告诉记者，黄桷沱长江大桥主塔城门造型象征着重庆开放、包容的态度，让人期盼未来的重庆更加繁荣。采用“古城门”设计的黄桷沱长江大桥建成后，将与相隔不远处的寸滩大桥“中国结”遥相呼应，两座桥梁也将共同谱写出中国独有的文化篇章。

　　上游新闻记者  刘翰书  图由受访者提供