过去十年，中国出行市场发生了天翻地覆的变化，成立于2016年的风韵出行，是见证者之一。
风韵出行的前身是风韵汽车租赁公司，主要从事城际电话约车业务。2014年，风韵汽车租赁公司开始接触网约车平台，并看到了网约车行业广阔的市场空间，于是在两年后创办了风韵出行，开始做自营平台。
起初，从约车小程序，到独立App，风韵出行的平台建设不断走向正轨，但是，获客难题始终没有解决。风韵出行董事长杜玲方表示，风韵出行当时获客的方式主要通过微信朋友圈、流量平台以及分发宣传单页，效果很一般。
“在没有足够客流的时候，司机规模也无法扩张，这导致流量端和司机端规模都小的情况下，匹配和维持难度非常大。”
转变发生在2019年。那一年，聚合平台开始兴起，风韵出行通过接入高德打车，打开了流量的阀门。“以前一天有几千个订单就已经非常多了，刚接入聚合平台，我们就感受到了一天几万单的感觉。”杜玲方回忆称。
据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年7月31日，全国共有322家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。2023年7月共收到网约车订单信息8.21亿单，其中有2.32亿单来自聚合平台，占比超28%。
从用户端来看，聚合平台已经成为用户使用网约车服务的重要途径，而对于产业端，聚合平台则有着更深刻的意义。
因为在300多家网约车平台中，绝大多数都是像风韵出行一样的服务于本土的传统出行企业，他们渴望成长，但又缺失数字化转型途径，而聚合平台，让他们站在了流量和技术的同一起跑线。
“流量和技术能力拉齐后，决定网约车公司生存的就是服务质量，”杜玲方说，“做好服务才能更好的走下去，可以说网约车行业真正的比拼才开始。”。
服务的比拼刚开始
过去四年，风韵出行从五六十人的规模发展到了近400人，营收规模也增长了10倍以上。
杜玲方表示，2019年时，网约车市场是一家独大的格局，风韵出行还有没有路可以走，又该怎么走，他心里也没有答案。包括聚合平台出现后，虽然看起来解决了一些痛点，但是这个模式到底行不行，杜玲方心里也没底，可眼下又没有更多的选择，所以只能边走边看。
事实证明，杜玲方的选择是对的。现在，风韵出行90%以上的订单都来自聚合平台。“这让我真正看到了生态链的力量，”杜玲方说，“真正的生态链不是简单的业务和金钱绑定，而是价值观和发展的绑定”。
当然，在聚合生态中，平台与被聚合方保持怎样的边界，也十分重要。在携华出行创始人庄智强看来，聚合平台和各地的出行企业之间是产业协同、分工合作的关系，这是聚合生态构建互信关系的基础。
对传统出行平台而言，做好出行服务是他们的强项。而基于聚合平台提供的技术和流量，让他们少了很多转型的烦恼，从而可以将更多精力放在自己最擅长的领域。
“如今，流量已经不是携华最关注的指标，在发展过程中，服务质量、安全合规、品牌建设以及可持续发展等，成为携华重点提升的内容。”庄智强表示。
谈及网约车行业的发展，杜玲方也持有相同的观点。他认为，未来，网约车行业在服务品质上的竞争会越来越激烈。“过去，风韵出行的人员构成中，还有很大一部分地推人员，而现在，人员大部分都集中在运营和司机服务上面，这样才能让服务支撑更加体系化，”杜玲方说。
随着互联网平台将流量向出行产业开放，扎根各地的传统出行企业站上了同样的流量平台，获客难题就此拉齐，这直接带来了网约车市场竞争逻辑的转变，过去花钱买市场的补贴竞赛告终。
对于网约车公司来说，告别“内卷”的补贴大战，出行的本质将回归服务。
产业协同反哺区域发展
为在网约车下半场竞争中占据优势，携华出行筹备了线下司机服务团队，并为出行服务全过程设计了精细化服务标准，以保障服务品质的统一性。
“不再需要考虑流量的问题，我们全力找提效的办法，将重心放在车辆运营、司机管理和平台运营等层面，我们就是要形成专业化、精细化的服务特色。”庄智强说。
产业的分工与协作得到了市场验证。根据杭州市交通运输局组织的杭州网约车2022年第四季度服务质量测评，携华出行位列第一。
与此同时，互联网平台与出行产业的优势互补，为区域经济增长提供新动力。携华出行2022年全国完单量同比增长165%，仅杭州地区，就衍生近1万个就业机会，切实有效的解决就业问题，进而逐步形成了良好的经济效应。
在聚合平台上成长起来的风韵出行，也于2022年入选为湖北省专精特新“小巨人”企业，并在全国带动12万人就业。杜玲方说，“今年一季度，风韵出行营收同比增长195%，随着公司的稳步发展，一方面补充了城市客运服务能力，为城市出行增加了有效供给；另一方面，也带动了新的就业机会。”
“一个健康的产业经济中，技术做技术的事，服务做服务的事，大家各取所长、深度融合，才能在出行领域实现数实融合，带来更好的效果。”浙江省数字经济学会副秘书长楼晨晓认为，数字技术与出行服务的深度融合，让具备优质服务能力的出行服务企业找到了新机会，也帮助聚合生态形成良性互动，最终反哺区域的发展。
