据日本《读卖新闻》3月21日报道，欧盟委员会与欧洲汽车制造商围绕如何应对中国电动汽车的问题产生了明显的意见分歧。在欧盟委员会发起针对中国电动汽车的反补贴调查时，欧洲车企则担心遭到来自中国的报复，批评欧盟委员会态度过于强硬。
“我们必须妥善处理同中国的关系。完全关闭与中国之间的大门是最糟糕的应对方式。”法国雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥19日表达了对欧中关系恶化的担忧。
▲1月15日，搭载5000多台新能源车的“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪“开拓者1号”）滚装船，在深圳港小漠国际物流港举行首航仪式，将驶往荷兰弗利辛根港和德国不来梅港。该船是比亚迪“出海船队”首船。（新华社发）
他指的是欧盟委员会3月5日公布的一份文件，该文件称有足够证据表明中国电动汽车得到了政府补贴，作为回应，欧盟极有可能对中国电动汽车加征关税。据路透社报道，欧盟可能从今年7月开始对中国电动汽车征收追溯性关税。
一旦追加关税的政策落地，欧方势必遭到来自中方的反制，事实上相关预兆已经显现。
一直依赖中国市场的德国企业抱有更强烈的紧迫感。德国大众汽车首席执行官奥利弗·布卢默13日表达了他的担忧：“如果一方倾向于动用保护主义措施，另一方也无法独善其身。”梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松12日也呼吁不要加征关税。
欧洲议会选举将于6月举行，本届欧盟委员会将于10月底结束任期。这些大企业老总们此刻发声或许是希望欧盟能在选举前调整其汽车政策。
在欧盟域内也出现了一些吸引中国来欧建厂以提振经济的动向。据报道，意大利政府已经开始为吸引中国车企奇瑞赴该国建厂采取行动。中国电动汽车巨头比亚迪也计划在匈牙利建设一座新工厂。
如果中国车企加速在欧洲建厂，那么追溯性关税作为一项保护欧盟域内制造商的措施将不再有效。有英国金融机构的分析师指出，欧盟委员会的意图能否通过反补贴调查达成还很难说，加征关税并非上策。
来源：参考消息
