疫情后，仍有航空公司没能逃过破产停运的命运。

　　当地时间8月15日，加拿大的Canada Jetlines航空宣布暂停运营，立即生效，原因是公司陷入财务危机，并计划申请破产保护。周三下午晚些时候，该公司的股票已在交易所停牌。

　　Canada Jetlines总部位于加拿大安大略省的密西沙加，公司2022年9月首航，拥有4架空客A320客机，主要运营往返加拿大本地以及飞往美国、加勒比地区和墨西哥的航班。2023年1月，Canada Jetlines暂停了国内航班，将重点放在阳光目的地和租赁飞机上。

　　加拿大多家航司关停

　　Canada Jetlines发言人埃里卡·戴蒙德（Erica Dymond）在一份声明中表示，公司正在寻求可能的融资方案，包括战略交易以及股权和债务融资。尽管作出了上述努力，但公司目前仍无法获得继续运营所需的资金。

　　值得注意的是，就在几天前，Canada Jetlines的四名董事会成员集体辞职，其中公司包括董事长兼首席执行官。

　　据记者了解，Canada Jetlines目前没有航班直飞中国，Canada Jetlines表示，已有预订的乘客应联系其信用卡公司以获得退款，目前公司正在尽一切努力协助乘客。

　　Canada Jetlines并不是疫情后倒下的第一家航空公司。在加拿大，去年就陆续有Lynx Air和Swoop Airlines关停，同样定位低成本航空。而澳大利亚区域快线航空（Rex）近日也宣布进入破产程序，公司旗下所有国内波音737执行的航班停飞，Rex的定位也是廉价航空。

　　在今年六月国际航协披露的全球航空公司盈利预测报告中，北美航空公司的行业利润最高，不过国际航协也指出，与美国市场相比，加拿大的客运增速较慢，工资压力更大。

　　最近，加拿大航空的飞行员就表示可能会在未来几周进行罢工，代表飞行员的工会（ALPA）和航空公司都表示，双方在努力进行谈判，飞行员希望获得公平的薪酬、体面的退休福利和生活质量的改善。

　　中加航线怎样了

　　据记者了解，不仅加拿大的国内航空市场不景气，中加国际航线的恢复也非常缓慢。

　　根据航班管家的最新统计数据，截至目前的近一个月以来，中加航线相较疫情前的恢复率只有9%，比中美航线的恢复率还要低。

　　部分国际航线市场恢复缓慢，也是影响航空公司业绩的重要原因。国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）就表示，2024年每运送一位旅客的单位收入仅6.14美元，“利润如此微薄，在世界许多地方甚至不够喝一杯咖啡。为提高盈利能力，解决供应链问题至关重要，如此才能有效地部署运力满足需求。”

　　在中国，已经扭亏的国内航司也仍是少数。根据中国航协披露的数据，上半年航空公司整体累计亏损47.1亿元，其中二季度整体亏损72亿元。二季度以来的业绩不理想，主要受客运收益水平下降、油价同比明显上涨和人民币汇率贬值等的影响。

　　不久前，多家上市航司也陆续发布了2024年半年业绩预告，上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损，这与国际航线尚未满血恢复以及民航业的运力过剩不无关系。

　　第一财经记者咨询多位行业内人士预计，今年中国民航要完成全年整体扭亏的目标，目前看依然有难度。

　　不过，与国外的航空公司动辄破产停运相比，国内航司虽然也是整体连亏四年，但还没有一家航司倒闭。对此，业内人士分析，这与国内航司的牌照价值不菲有关。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司的成立，已经成立的航司的牌照价值就变得越发值钱，疫情期间也有航司运营困难，但最终都被地方政府或其他资本接手，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。